Sveiki,

Mano audi a4 stipriai paspaudus jauciasi traukos pulsacija - masina ne tolygiai greiteja, bet kas sekunde mazdaug keiciasi trauka tai greiteja tai vel pristoja.
Ant mazesniu apsuku to beveik nesijaucia.

Pabandziau davus gazo iki 6000aps. su ranka uzspausti turbinos slanga ir palaikyti suspausta. tai cia jauciasi tokia pati pulsacija, slanga tai isipucia tai vel subliuksta, isipucia ir vel susipaudzia. Pulsuojanciai pucia.

Ar taip turi buti? Ar turetu pusti pastoviai?

masina audi a4 1,8T B6

Panašu, kad kažkur slėgio nutekėjimas bus.

spėju kad kažkas negerai veikia ir kompas bando kompensuoti pastoviai pakeldamas slėgį, kaip sakė labiausiai tikėtina nutekėjimas

Pripūsti oro paėmimo sistemą kompresorium. Kito būdo kaip ir nėra.
P.S.: visai pamiršau apie DV vožtuvą. Susirask jį, išsiimk ir patikrink. Nuspaudi vožtuvo cilindrą, uždengi vieną skylę pirštu, atleidi cilindrą, jei vakuumą laiko, tai ok, jei ne -- meti lauk ir dedi naują. Originalas nuo TT ~100 litų.

Na aš nuo visų esamų klaidų šalinimo ir pradėčiau..

Na tai dar kasnors bent kokiu patarimu, del ko turbina gali pusti nepastoviai?
Kaip pas kitus 1,8T savininkus ar uzspaudus gaza ji pastoviai pucia?

gal stringa turbinos geometrija? (jei ten VGT turbina) patikslinkit

Man kadaise po priekio surinkimo keistai važiavosi. Slėgis staigiai sukildavo ir nukrisdavo momentaliai. Tai pasirodo buvo atvirkščiai įdėtas N75 vožtuvas. Tiesa, pas mane ne 1.8t, o 2.2t.

Manau reiketu zvilgtelt diagnostikoje koki spaudima kompas uzpraso. Jei kompo spaudimas nesikeicia, o keiciasi tikrasis spaudimas, problema vienur, o jei keiciasi ir kompo, problema kitur. O seip A4 1bar yra per daug, gali buti kad kompas mato per auksta spaudima ir bando nuslopinti budais jam prieinamais, pvz priverstiniu droselio uzdarimu...

Pvz, audi TT 225hp tespaudzia, 0.9 bar!

Panašiai ir parašė nordic.

Iš grafiko matosi, kad tas spaudimo svyravimas yra į didesnę pusę, ir kompas vis numetinėja. Nežinau dėl geometrijos turbinos, jei VNT, tai gal čia bėda. Kitavertus N75 vožtuvas panašiai ir veikia, jis numetinėja slėgi ne tolygiai atsidarydamas, o impulsais. Bet mano akiai tie svyravimai per dideli, ar N75 gražiai dirba padavus jam per didelį slėgį (jeigu jis tavo auto valdomas slėgiu)? (turėtų nestrigdamas pastovų garsą leisti atsidarinėdamas "trrrrrrrrrrr"). 

Masina akivaizdziai overboostina. O sitie sokinejimai, mano akimis, yra kompo reakcija nuslopinti per auksta slegi. Jei sitame variklyje sklende yra elektronine, o ne trosas, kompas slopins spaudima uzdarydamas sklende, todel kogero tokie pulsavimai vaziuojant. I kalciausias cia kogero N75 voztuvas arba uzstriges turbinos waste-gate sklende. N75 patarciau nuimti, prapusti su elektoniniu valikliu, o veliau laseli tepaliuko skutimosi ar siuvimo masinom. Geriau paduodant 12 voltu, kad voztuvas prasidarytu. Turi aiskiai girdetis klaksejimas paduodant itampa.

Waste-gate nesunku patikrinti ranka masinai atsalus, arba prijungti dviratine pompa prie slango ir paziureti ar ji prasidarineja.

0.6atm spaudimas atitiktu 150 arkliu 1.8t...

Sekmes!

Manau, kad slegis turetu buti kazkur apie 0.7-0.8atm. Is grafiko matyti, kad jis siekia 0.7.
Sitie varikliai megsta auksta oktanini benzina, todel su 95 zemesnis uzprasomas slegis kogero normalu.
Taciau apskritai kalbant, mazas uzprasomas slegis gali buti del daugelio priezasciu, todel sunku spresti...

Daznai zemas uzprasomas slegis susiveda i kelis dalykus, is patirties tai dazniausiai detonacija ir aukstos isiurbimo temperaturos. Jei auksta temperatura dalykas apciuopiamas, tai detonacija itin plati tema ir priezasciu ten galybe.

Patikrinti ar detonacija yra priezastis nera sunku. Paprasciausias budas mano akimis, kuri nekarta pats bandziau, sukeisti vietomis detonacijos davikliu kistukus (ten 2). Tokiu budu kompas pradeda girdeti nebe tuos cilindrus, todel detonacijos saltinis kaip ir "atitolinamas". Svarbu, kad davikliai nebutu atjungti visai. Atjungus viena is davikliu, kompas ieis i avarini rezima nuslopindamas variklio galia. Is avarinio rezimo iseinama numetus klaidas. Jei sukeitus kistukus uzprasomas spaudimas padideja, priezastis yra detonacija ir viskas susiveda i jos salinima. Skaitymo uztektu keliem menesiam

Auksta isiurbimo temperatura fiksuojama temperaturos davikliu ant kolektoriaus. Ji galima visai atjungti ir tada paziureti kas vyskta su uzprasomu spaudimu. Atjungus sensoriu, kompas fiksuoja itin zema temperatura. Kai kuriais atvejais, kompas itin isidrasa ir gali uzklausti maksimalu slegi. Kadangi sito sensoriaus atjungimas itakoja ir kuro misini, spresti nera lengva ar slegio daugiau del detonacijos pasalinimo (zema temperatura = daugiau kuro = maziau detonacijos) ar del temperaturu...

Tai va..

ar gali vaziuoti a4 1.8t 110kw 85 kuru?ka reiktu padaryti?