na, ziurint kas kuria prasme ir kaip ta patvaruma matuoja.. gelezis (stumokline grupe bei paskirstymo mechanizmai ) laiko abieju tipu panasiai, tik kad kaikuriems 2.0 reikia laiku pakeisti tepalo siurblio asele kad isvengti problemu, lieka visa kita kas aplink gelezi.. pvz  paskirstymo mechanizmas , 2.0 dirzai (+- 150-200Eur) komplektas ,180k km intervalas,  V6 - grandine + itempejai, su darbu +- 1000Eur, barsket pradeda kaip loterija, ir nuo 220k km, pagal petro pasaka buna istempia grandine ir iki 450.k km) nutrukti tiek vienas tiek kitas gali , tiek kad V6 hidrauliniai itempejai lepus tepalo kokybe, kuo kokybiskesnis tepalas ir laiku keiciamas - resursas ilgeja.. isiurbimas - V6 turi sklendes kolektoriuose , kurios stringa, genda jas valdantys varikliukai (2vnt po 150eur) , 2.o taip pat plastikinis kolikas su sklendem , kuris dar megsta ir itrukti,vargo maziau 2x negu su V6.. aisku - viskas nesunkiai issioperuoja ir issiprogramuoja ( 250eu). Su EGR/DPF tie patys reikalai tiek 2.0 tiek 3.0 . Kuro sistema abieju vienoda - CR. tai reikalai su jomis praktiskai tokie patys tiek 2.0 tiek 3.0 .Aisku kad V6 periferijos (aplink metala) komponentu skaicius  bemaz 2x didesnis negu 2.0 tad logiskai jau mastant, jei turi bedu smulkmenose - 3.0 ju turi 1,5x daugiau ir kainuoja atitinkamai .o visa kita nepriklauso koks variklis - etc smagraciai ir pan.

neperkant ketes maise, reikia tikrinti auto istorija, ir ziureti kad nebutu begusi 500-600tukst su skydelije 220k

su 3.0 per metus susukau 65.000km be jokiu rimtesniu problemu ( keiciau DPF davikli, sklendziu svirteles , griztancio kuro magistrale), su 2.0 kolkas problemu neturiu jokiu..

del dezes, reikia tikrintis pagal koda. multitronic (CVT) turi savu niuansu . reiktu pradziai pravaziuoti, pabandyti ar patinka , nes vaziuoja kaip troleibusas ) ir ziauriai letai masto pradedant judeti. daugiau info rasi uzsienio forumuose.