Audi A4 B5 Avant (8D5), 1.8L 92 kW benzinas/dujos (APT), FWD:

Užvedus variklį apie 10s variklis veikia tvarkingai (apsukos pakyla iki 1000 - 1300). Po to staigiai krenta ir vėl pakyla, bet jau iki 1800-2000. Biški pragazavus vietoj apsukos susitvarko ir kol persijungia ant dujų viskas dirba tvarkingai. Kai buvo vasarą karščiai viskas tvarkingai veikė. Prasidėjo šaltukas - neužsiveda. (problema aišku ne akume). Šiandien užvedant prie -2 laipsnių viskas atrodė šitaip: išminiau sankabą, įjungiau dėgimą, užvedžiau: apsukos pakylo iki 1200, nukrito iki 600, biški pasipurtė ir užgeso. Pakartojus apie 5 kartus, pagaliau negeso, bet įspūdis toks, kad nedirba 1 arba net ir du cilindrai, panašiai kai neteisingai sujungi žvakių laidus. Bandant pagazuoti - jokios reakcijos į pedalą.

Prieš tai tikrinau pas 3 skirtingus meistrus - atsakymo konkrečiai nedavė, pagr, atsakymas - "plaukiojanti" bėda - vienareikšmiškai pasakyti neįmanoma.  Pasiskolinau pats diagnostikos kabelį pratikrinau visus prametrus, viskas normoje kaip ir sakė meistrai.

Žvakės naujos, oro sklendė pravalyta ir adaptuota, žvaklaidžiai patikrinti, kompresija normos ribose (ketvirtas cilindras biski labiau skiriasi nuo likusių, tikslaus skaičiaus neatsimenu, bet sakė normos ribose), benzinas 95 arba 98 iš Neste. Oro masės daviklio parodymai ties 85-90 laipsniais svyruoja nuo 3.8 iki 4.2 g/s. Lambda zondas normoj, irgi naujas. Oro masės daviklis matomai buvo restauruotas prieš tai buvusio šeimininko nes jį išėmus matyti kad tas stačiakampis daviklis per perimetrą yra aplituotas (plastmasė).

Gal kas turėjot panašios patirties su tokia problemėle arba gal turit kokių nors minčių ką dar tikrint, nes keisti viską paeiliui yra nelogiška, reikėtų už ko nors užsikabliuot.

Išvis man iškilo po šiandienos klausimas: kaip variklis dirba ant šalto, t.y. koks daviklis ar įrenginys atsakingas už apsukas ant šalto (pagal viską tiesiog sklendė daugiau atsidaro, o kai sušila variklis iki tam tikros temp, tai įsijungia lambda ir pagal jo parodymus reguliuojamas mišinys), o kokia oro masės daviklio paskirtis ir kaip jis veikia...... kokia jo įtaka ant šalto...

Pasidomėjau plačiau apie tą antifreezo ir paimamo oro daviklį. Taigi sprendžiant iš parodymų, antifreezo daviklis tvarkoj, nes pradedant nuo šalto variklio iki kol sušila, temperatūra auga pastoviai iki 85-87 laipsnių.
Dėl paimamo oro temp daviklio (intake air temperature sensor)man truputėlį neaišku: pagal Elsa jo parodymai turi būti nuo 40 laipsnių iki 120, tačiau prie pastabų parašyta: jeigu ženkliai skiriasi temp nuo aplinkos temp, tai tikrinti laidus ir pan ir galiausiai keisti šį daviklį.
Parodymai yra štai tokie (coolant temp sender-intake air temp sender):
40 laipsnių - 36 laipsniai
54 laipsnių - 36 laipsniai
68 laipsnių - 37 laipsniai
86 laipsnių - 44 laipsniai
85 laipsnių - 54 laipsniai (po pravažiavimo).
Diagnostikos metu lauke buvo 5 laipsniai silumos.

Tai klausimas būtų: ar mano IAT daviklio parodymai gali būti traktuojami kaip tvarkingi. Nes ant šilto variklio IAT temperatūra yra vis laik 40-60 ribose, o tai ženkliai skiriasi nuo aplinkos temp.

paimamo oro temperatura kyla del to, kad isyla variklio skyrius ir atitinkamai paimamo oro temperatura dideja, si viskas tvarkoj su temperaturom siuo atveju

Na va pagaliau atsirado zmogus su panašiais simptomais:)
Pas mane garsas toks pat, tik apsukos žemesnės. Ir taip dirba (kaip įraše) kai temp yra apie 0 ir žemiau. Kai virš nulio tai apsukos dažniausiai šokinėja, nors pasitaiko, kad dirba ir taip kaip įraše.
Vakar po darbo pasidariau adaptacija sklendės, šiandien iš ryto ant šalto irgi adaptacija. Rezultato nėra. Kadangi viską jau peržiūrėjau, tai linkstu link to, kad arba sklendė arba kuro sistema (galbūt nesudaromas reikiamas kuro slėgis, galbūt koks slėgio reguliatorius ir pan). Bandysiu aiškintis kaip tikrintis kuro sistemą.
Kiek esu girdėjęs, sklendės keitimas dažniausiai rezultato neduoda, nes naudotos neaiški būklė, o nauja sunkiai įperkama (+-1500LT). 

50-150lt

Nezinau cia panasiai ar ne ne, bet vasara man budavo taip. Ijungi degima. kuri ir masina pradeda purtitis prie kokiu 600-800 apsuku, i gaza visiskai nereguoja ir po keliu sekundziu uzgesta. Antra karta kuriant viskas tvarkoj. Nuo to pasidare problema kad nedirbo ant laisvu apsuku visiskai, tai pajunge prie kompo nutrine klaidas ir isvale droseline sklende. Ir viskas tvarkoj, dabar kai salciau kurias i is pirmo karto.