Sveiki, po truputi pradedu galvot apie mašinos keitima ir iškilo klausimas kuris variklis būtų patikimesnis ir pigesnis eksplotuot? Abu būtų su dujom, nes studentaujant nera daug pinigu tai norisi dažniau važinėt nei taisyt ir kuro daug pilt  . bei kokios ju sanaudos daug maž ar daug skiriasi? ir gal kas iš patirties galėtų palygint galios santyki. 1,8T butu 110kw o 2,8 kaip pavyktu rast nes 30V mažokai yra tai dideli šansai kad 128kw

110kw jei su quattro - lavonu lavonas, kuriame nejausi visai turbo boost'o, kuris prie sankryzu per mazos galios net ir gesta ir turi is sankabos neretai padirbeti kad skubant neuzgestum.
Rekordas ka maziausiai pyliau i ji tai 13ltr duju, daugiausiai 18ltr, kasdienybe ~15ltr ir tai cia viskas misriai, o ne mieste ir kamsciuose.

Pacipavus jausi jau turba kada uzpucia, jau lavonelis atsigaus, sanaudos liks toks pacios, cipavimas nepigus benzu.

nepakomentuosiu kaip be quattro - nes audi be quattro, kaip boba be papu (nors ne papuose grozis)
Tad neturejau be quattro ir tikiuosi netureti niekados

pisu pirma tai laaaaaaaaaabai didelis klausimas ar tvarkysi, o tai ka duoda quattro saugume, valdyme, o ziema ypac - tai neikainojama.
po 66kw nenustebk kad benzo 110kw netaip jau ir trauks kaip atrodo, nes dyzeliai turi geresni ir didesni sukimo momenta, o pikas niutonu zemiau nei benzo - tad nors ir kw pas dyzeli maziau, taciau jie sugeba lupti geriau

Ne tik I KW ziurek, o atkreip demesi ir I NM, nes buten niutonas yra pagrindinis jegos vienetas, o KW gauni pagal formule, dauginant niutonus su apsukomis.

Taip kad ziurek ne tik I nudirbta jegos darba KW, bet ir tai, kas ta "rovima" siuteikia

jo žinau šita, kad pagrinde viskas nm.
beto kaip ir minėjot tai dar ir pačipuočiau tai manau gan neblogai būtų.
radau vienam tinklapi kur čipuoja kokie rezultatai prieš ir po, tai 1,9 66kw pačipavus vos ne tiek pat nm kaip ir 1,8t bet vistiek manau 1,9 ant drago gautu ar blogai manau
1.9 Tdi (66kW) 90Ag/202Nm 116Ag/265 Nm
1.8 Turbo (benzinas) 150Ag/210Nm 180Ag/290 Nm

Kai rinkausi sau A4, taip pat svarsčiau ar 1.8T ar 2.8.
Na pasirinkau 2.8 30v Q. Benzo valgo 12-14 ltr Vilniuje, labai nelakstant. Varinėju ant LPG, tai kažkur 14-15 vidurkis, bet jau spaudžiu negailėdamas. Tiesa, and dujų stengiuosi nekelti apsisukimų daugiau kaip 4000 rpm. Dujos tiesioginės, ir tokiam motorui tik tiesioginės (nors esu matęs vieną tokį su šlanginėm ...) Kol šaltas motoras, tai ima benzinuką kaip daina, ypač žiemą ...
Iš esmės variklį rekomenduoju, ir būtent 30v.
1.8T lėčiau traukia, valgo +/- tiek pat, ir aptarnavimas sudėtingesnis, nes yra vamzdynai, ir kaip taisyklė pas daugumą turba pi..ą prota, nebent pakeista arba restauruota jau. Taip pat konsultavausi su meistrais, visi rekomendavo tik 2.8 30v.
Kitas momentas - su 2.8 važiuoji mieste ant 2000 rpm, nereikia dročinti bėgių. Su 1.8T maigysi ir maigysi, nes jie suktis pradeda maždaug nuo 3500 rpm.
Žodžiu aš nesigailiu kad pasirinkau V6.

Kai rinkausi sau A4, taip pat svarsčiau ar 1.8T ar 2.8.
Na pasirinkau 2.8 30v Q. Benzo valgo 12-14 ltr Vilniuje, labai nelakstant. Varinėju ant LPG, tai kažkur 14-15 vidurkis, bet jau spaudžiu negailėdamas. Tiesa, and dujų stengiuosi nekelti apsisukimų daugiau kaip 4000 rpm. Dujos tiesioginės, ir tokiam motorui tik tiesioginės (nors esu matęs vieną tokį su šlanginėm ...) Kol šaltas motoras, tai ima benzinuką kaip daina, ypač žiemą ...
Iš esmės variklį rekomenduoju, ir būtent 30v.
1.8T lėčiau traukia, valgo +/- tiek pat, ir aptarnavimas sudėtingesnis, nes yra vamzdynai, ir kaip taisyklė pas daugumą turba pi..ą prota, nebent pakeista arba restauruota jau. Taip pat konsultavausi su meistrais, visi rekomendavo tik 2.8 30v.
Kitas momentas - su 2.8 važiuoji mieste ant 2000 rpm, nereikia dročinti bėgių. Su 1.8T maigysi ir maigysi, nes jie suktis pradeda maždaug nuo 3500 rpm.
Žodžiu aš nesigailiu kad pasirinkau V6.

Nesuprantu is kur tos pasakos, kad 1.8T sukasi nuo 3500 Sukasi ji nuo 1800, ten maza turba specialiai sureguliuota miestui, n kartu forume buvo imestos stock AEB kreives

siaip tiktai 2.8, jis nuo visu apsuku gerai vaziuoja, nuo 3000 tai lupa belekaip, nu C5 sunkesne ji biski prilaiko, turejau Quattro visa versijas, tik uz 2.8, patikimas motoras gest nera kam, viena bedele kad leist tepaliuka pradeda per dangtelio tarpine, velenelio zagluske, kas sutkje visai ar per granfiniu itempejus, plius variklio darbas 2.8, pagal ji 1.8 dirba kaip dyzelis C5 per sunki principe 1.8T Sportuojant 1,8 ar 2.8 ims ta pati, bet efektas tai ner ka lygint...

čia apie kuri kalbi 142kw ar 128kw, nes kiek žiūrėjau nelabai randu 142kw kolkas viena lyg ir radau ir to sedanas nors aš noriu avanto, taip kad tas 30v yra gan retas ant lt

tai vat man ir yra svarbiausias klausimas del eksplotacijos. o ir dėl galios kaip ir rašei norint daugiau galima gan nebrangiai pasikelt o V6 kad pakelt jau būtų sunkiau ir brangiau (aš taip galvoju). Manau kad teks apsistot ties 1,8T

110kw jei su quattro - lavonu lavonas, kuriame nejausi visai turbo boost'o, kuris prie sankryzu per mazos galios net ir gesta ir turi is sankabos neretai padirbeti kad skubant neuzgestum.

Įsivaizduoju, kad šnekama apie A6 C5 1.8TQ. K03 turbina iki 2000rpm turi turbo lagą ir jo metu išjudinti tokią "karvę"...
Tačiau lengvesnių kėbulų savininkai pritraukimą prie sėdynės jaučia nuo 2000 iki 5500rpm.
Tokios dinamikos 1.9TDI tikrai neturi.
Vairuoju A4 B5 1.8 TQM: ir draginu, ir driftinu. Yra subtilybių, bet lavonu jos gyvenime nepavadinčiau

Na kas liečia aptarnavimą, tai V6 jis žymiai sudėtingesnis ir dažniausiai brangesnis. O šiaip skonio reikalas, nieko prieš tuos V6 neturiu, bet su V6 yra taip: kiek arklių nusipirksi, tiek ir turėsi, o su turba užsimanei daugiau, "atsukai kraniuką" ir turi +50 Ag +90Nm, po to jau keiti turbą į didesnę ir t.t.
Abu motorai turi pliusų bei minusų, 2.8 vienas didžiausių minusų tai yra draudimo kaina ir ekonomijos nebuvimas (tik nereikia rašyt, kad tas V6 ryja tiek kiek 1.8).

turbut nesidomejai 1,8 turbo motoru kainom kad sneki kad 2,8 brangesnis

bet kolkas radau tik viena 142kw ir ta sedanas. avantu išvis jokiu nera 2,8 vien tik 2,6 arba mažiau o 1,8T didesnis pasirinkimas, bet dabar kai jūs skirtingai kalbat tai nežinau.