ot idomus zmones, 5begiu ant 1000rpm.... nzn kaip sitam varikliui... bet nepamastot, kad gamintojas projektuodamas varikli numato kitoki "darbini" apsuku diapozona? nemaisykit su tuo, kad lasivos apsukos buna panasiam diapozone. taigi egzistuoja visokie vidiniai detaliu dazniai, rezonansai, kuriu tu nejausi, bet variklyje visie sie faktoriai pasireiskia, bet laikui begant is tokio taupumo po to zmones kapitalkes varikliui daro. Susiraskit cruise speed, kur gamintojas nurodo-optimalus greitis kuriuo vaziuojant pasiekiamos santykinai minimalios (optimalios) kuro sanaudos.
Pas mane automatinė greičių dėžė (5bėgė) variklis irgi V8, na ne toks, kaip čia, bet esmės nekeičia ... Ir apsukos važiuojant ramiai arba palaikant pastovų greitį (nekalbu apie 120+) nepakyla daugiau 2000rpm, o lengvai riedant būna ~1200rpm, laisvos apsukos ~700-800rpm ... Taip, kad nereikia čia kalbėt, jei vairavęs nesi ... Visi didelį darbinį tūrį turintys varikliai dirba prie mažesnių apsukų be jokių problemų (nekalbu apie RS klasę, ten ir redline'ai ties 8krpm)
Pradekim cia sneketi apie kazkokius rezonansus kuriu da*uja buna nuo isdilusiu visokiu gumu ir visa kita, o apsukos nori tikek nori ne bet jei nuo laisvu ~750rpm ciut paspaudi gaza iki 1000rpm, tai jau tepalo slegis yra pakankamas, tai yra toks pat kaip ir prie 2000rpm, o didziausi rezonansai pasiekiami prie maksimaliu apsuku kai iki ribotuvo uzgazuoji. As nesneku apie taupima, bet apie tai, kad nera siurblys sitas motoras ir kad nuosavos degalines v8motorui tikrai nereikia. Tikrai geriau tureti viena v8 3.6 negu 2 golf II gti, nes tokiu pat rezultatu niekada nepasieksi. O geriausia jei nori pakalbeti apie rezonansus tai snekek apie dyzelio motore visas vibracijas. Uzteks apie tapati kol rankoj nepaturi nesupranti, uzteks terst zmogui tema
