Pavėluotai čia įsisjungsiu gal, bet...
Važinėju su 2,6  jau beveik 5 metus ir apie variklį nieko blogo negaliu pasakyt. Palygint galiu ne su 1,8T, bet pvz su BMW325 su kuriuo irgi 5 metus atvažinėjau. Skirtumai:
1. Nežiūrint į tai, kad 2,6 motoras kaip kažkas rašė max sukimo momentą pasiekia prie gana aukštų apsukų, normaliai galima važiuot prie 1500 apsukų kad ir 5 bėgiu, kas visiškai neįmanoma su BMW.
2. Mieste BMW nepalyginamai spritnesnis, bet išvažiavus į magistralę viskas apsiverčia aukštyn kojom - 2,6 nepalyginamai geriau važiuoja, jokio skirtumo nėra traukoje ir ųšiaip važiavime ar važiuoji 120 ar 160.
3. Atmosferiniai varikliai, lyginant su turbininiais visada elastingesni nes panašų sukimo momentą išlaiko visam sūkių depazone, o turbininiai - atvirkščiai - prie aukštesnių ir keistai man ten kažkurio postas atrodo, kad max trauka pas 1,8T prie 1700, turbina turbūt tada tik įsijungia tai ir jausis ytaukos padidėjimas tuo metu, bet prie mažesnių, didesnių apsukų???

jankazai, iš kur imi šias kreives?

Šiaip jau taip yra parašyta Audi B5 elektroniniame žinyne, į kurį muoroda net ir šiame forume yra.

Turbina nuo ismetamuju duju sukasi pastoviai, ji negali isijungti ar issijungti. Greiciausiai ten kalbama apie max slegi prie tam tikru apsuku arba tam tikram diapazone.

Gal galima AFN ?

turiu a4 (b5) 2.6 v6.Draudimas nera brangus kaip kazkas minejo, man 22m moku 225lt metam.Variklis traukia gerai, smagus dalykas  Pas mane su dujomis ir valgo apie 12 lt misriu rezimi (mieste didesne dali).Zinoma jei reikia kazka taisyti variklio srityje ar keisti pagrindini dirzeli tai 1,8t butu pigiau.Bet tikrai nera blogas variklis.

Draudimas ne tik pagal variklio kubatūrą kainą skaičiuoja, bet tema ne apie tai

Beje dar vienas pliusas 2,6l varikliams, sesiu cilindru variklis dirba zymiai tolygiau ant laisvu ,ko nepasakysi apie koki 1,8l.