O kompui viskas patinka? Jokiu aktyviu klaidu?

kompas švarus, klaidų jokių nerasta.

Šiandien išsiploviau gazo sklendę (jei teisingai išsireiškiau). Brūdo iškrito daugiau nei normaliai. Apsukos dabar dailiai stovi, variklio darbas tolygesnis tapo. (Dėkui solnuškai, kad davė įrankių šiem "modam" pasidaryt ).

Dar galutinai įvertintas turbakas. Atsiradęs klibėjimas horizontalus nedidelis. Bet ant laisvų ilgiau pabirbini ir duodi gazo, tai gale dūmų užsklanda nebloga. Išvada - amen k24'ai. Gal kas turi nenaudojamą gero stovio? Priglausčiau.

Drebėjimas tai iš aukštos įtampos, bet tos babinos padarytos neprotingai. Po vieną jei nori keist, tai reikia laidus pjaustyt. Būtų buvę kaip aštunkėj, numovei fyškę ir mauni kitą.

Tiesa, klausimas, kas per measuring blocks'us žiūrėjot eskę, atsiverčiu antrą grupę ar trečią, kur yra absolute pressure. Ant laisvų jam dapizdi, gazuok kaip nori. kaip stovi, taip stovi 1007,43mbar. Nors manau, kad tai ok, ant apkrovos turėtų pradėt rodyt.

Tiesa, negaliu redaguot savo postų (dėl įspėjimo), tai pridėsiu dar vieną pastabą prie turbos mirties - ties oro paėmimu, ant apatinės briaunos "tyvuliuoja" tepaliukas. Eilinis įrodymas, kad turbai kryška

Kodėl taip manai? Pas mane irgi matosi tepaliukas iš turbos, bet pučia kaip priklauso

Amen bus, kaip jau nebesisuks O kol pučia, tai galima važiuot

Nežinau

nemanau, kad tau cia babinos kaltos, mapas gal koks greiciau sugliucina su slegiais kazka, reikia gyvai matyt masina tada galima kazka bandyt, o taip tik speliot galima, sakei kad taip pasidare po zvakiu keitimo ar ir pries tai tas pats? gal zvakes kujovos?

jau ir prieš žvakių keitimą buvo toks vos jaučiamas drebėjimas, tad nežinau. Dar su žvakėm bandysiu sudėt kitas ir bandyt vėl. O jei jau nieko nesigaus, teks aukot pinigus ant kelionės iki kauno. Gal kuris iš jūsų apsiimtumėt pažiūrėt.

P.S. žvakes dabar susukau iridines NGK bkr8eix

pas mane buvo panasus efektas kai zvakes jau chujovos buvo, bet chrien znaet

o tai tavo dabar cipuotas ar standartas?

dėl absolute pressure viskas ok, ir neturi keistis, čia rodo tuometinį atmosferos slėgį, įvažiavęs į aukštesnį kalną, pamatytum kad pakristų

Citata iš: psychadelic  2011  Balandžio 13, 19:09:01

Tiesa, negaliu redaguot savo postų (dėl įspėjimo), tai pridėsiu dar vieną pastabą prie turbos mirties - ties oro paėmimu, ant apatinės briaunos "tyvuliuoja" tepaliukas. Eilinis įrodymas, kad turbai kryška

Taigi juk restauravai, kaip ji galėjo numirti per tiek km?????

Jei nesekei temos, tai priminsiu. Buvo įdėta papildoma spyruoklė į Wastegate'ą, kas apkrovė turbiną dar labiau. Dėl to jinai ir išgyveno 2.5 metų. Na ir dabar užpučia normaliai, bet ir tepalą pavalgo.

Tai ir čipas tada apkrauna labiau turbą, bet dėl to ji tikrai tiek staigiai nenusibaigia. Du kapitaliniai, turba... Arba tepalą pili iš neaišku kokios bačkos, arba aš čia jau nieko nebesuprantu...

Nesupratai esmės, čipas užkeltų slėgį iki 1.4-1.5. O pas mane gerokai virš 1.5bar pūtė. k24 naudingumas efektingiausias iki 1.3-1.4 bar. Prie ko tos kapitalkės? Pas mane viskas tvarkoj, o kaip iki manęs buvo jota, tai nežinau. Restauruota turbina niekada nebebus ta pati turba kaip ir vokiečio parėjusi. Dauguma, jei ne visos turbos restauruotos būna su mikro įtrūkimais ašelėj, kas reiškia, kad jos tarnaus tikrai nebe tiek.

O pas mane turba buvo žudoma, nes nebebuvo jokio reguliavimo praktiškai. Kiek apsukų keltum, tiek ir turbą gazuotų. Čipas tiek nelaužo.

Nu ir su manąja turba galima lėkt tą 100k km. Tik kas mėnesį dapilt iki 0.3-0.5ltr 

tai normalus dalykas dapilt to tepalo tiek , jeigu pastoviai smaugi iki redlaino, bet koks variklis es tepala jei lauzi pastoviai

tiesa, bet nenormalu, kai pasilus padirba kuri laika ir davus gazo uzmelynuoja galas )) (psychs)