Lietuvos Audi klubo forumas
AUDI savininkų skyrius => Audi S/RS klasė => Temą pradėjo: Aidelis 2010 Spalio 02, 15:31:26
-
Audi RS 2, 1994 - 1996
(http://s1.postimage.org/y8azi.jpg) (http://postimage.org/image/1xaugngw4/)
Audi RS2 Avant yra ribotos serijos sportinis automobilis gamintas tik universalo kėbulu. Jis buvo projektuotas bendrai su Porsche kompanija. Tai pats pirmasis iš garsiosios „RS“ serijos turintis patį galingiausią iš gamintų 5 cilindrų eilėje turbo variklių. Šis automobilis vertinamas kaip tas, kuris pagaliau įtvirtino Audi markę kaip galingų sportinių automobilių gamintoją. Universalo kėbulas, nuolatinė visų varomų ratų sistema leidžia šį automobilį naudoti kasdieną. 2.2 litro 20 vožtuvų turbo 5 cilindrų variklis turi 315 AG (232 kW)/ 6500 rpm galią. Šis variklis buvo smarkiai patobulintas Porsche - standartinis KKK turbokompresorius pakeistas didesniu, pridėtas tarpinis aušintuvas (intercooler), didesnio srauto kuro purkštukai, žemo slėgio išmetimo sistema ir naujas variklį valdantis ECU kompiuteris. Su tokia galia RS2 galėjo įsibėgti nuo 0 į 100 km/h per 4.8 sekundės ir pasiekti maksimalų 262 km/h greitį (ribojamas elektronikos pagalba) nepaisant milžiniškos 1600 kg masės. Britų automobilių žurnalas „Autocar“ paskaičiavo, kad RS2 nuo 0 į 48 km/h įsigreitina per vos 1.5 sekundės – tai greičiau nei McLaren F1 superautomobilis ir tiek pat kiek to meto Jacque Villeneuve F1 bolidas! Net pagal šiuolaikinius standartus RS2 dinamika išskirtinė – jis gali lengvai lenktyniauti su C5 kartos Chevrolet Corvette ir buvo tik dešimtadalu sekundės lėtesnis nei 996 kartos Porsche 911. Stabdymo sistemoje naudojami Porsche projektuoti Brembo stabdžiai, o šoniniai veidrodėliai buvo identiški 911 Turbo. Galima būtų daug pasakoti apie šį unikalų automobilį. Maždaug 2200 vienetų RS2 turėjo būti pagaminti, bet dėl didelės paklausos jų pagaminta daugiau – 2891 vnt.
-
Audi S2, 1991 - 1995
(http://s1.postimage.org/y8TsS.jpg) (http://postimage.org/image/1xbo8bps4/)
Tai pirmas automobilis iš žinomos „S“ serijos, turintis galingą 5 cilindrų turbo variklį. Audi S2 buvo gaminamas ant Audi B3 80/90 bazės ir turi 2.2 L 20 vožtuvų turbo benzininį variklį su 220 AG (vėliau 230 AG) tokį kokį naudojo Sporte Quattro automobilis. Panaši variklio versija buvo naudota Audi 200 20V ir Audi 100 S4 modeliuose. S2 standartiškai turėjo quattro nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą ir mechaninę 5 arba 6 pavarų dėžę. Pradžioje Audi S2 buvo gaminamas kaip 2 durų kupė, bet vėliau pristatyti ir universalo, bei sedano (pagaminti tik 306 vnt.) variantai. S2 Avant taip pat buvo panaudotas kaip pagrindas Audi RS2 Avant modeliui. Kupė modelis greitinasi iki 100 km/h per 5.8 sekundės, didžiausias greitis 246 km/h, S2 Avant pasiekia 100 km/h per 6.1 sekundės ir pasiekia didžiausią 242 km/h greitį. Puikūs duomenys šeimyniniam automobiliui.
-
Audi S4, 1997 - 2002
(http://s4.postimage.org/3TbFJ.jpg) (http://postimage.org/image/7vbuacdg/)
Audi S4 yra sportiškas automobilis gaminamas su sedano ir universalo kėbulais. Kaip ir visi Audi S automobiliai S4 yra gaminamas su quattro nuolatine visų varomųjų ratų sistema. S4 turi didesnį, galingesnį variklį ir didesnius stabdžius nei bet kuris kitas A4 gamos modelis. S4 turi 2.7 L bi-turbo 90° V6 ketaus variklį su dviem aliumininėmis DOHC cilindrų galvomis, 5 vožtuvais cilindrui, kintama vožtuvų valdymo sistema, dviem tarpiniais aušintuvais (intercooler), viso to pasekoje - 195 kW (265 AG) galią ir 400 Nm sukimo momentą. S4 įsigreitina nuo 0 iki 100 km/h per 5.6 sekundės ir pasiekia elektronikos pagalba apribotą didžiausią 250 km/h greitį. Kartu su RS4 tai yra vienas greičiausių universalų pasaulyje.
-
Audi S4, 2003 - 2005
(http://s4.postimage.org/3TFBr.jpg) (http://postimage.org/image/7vvoqias/)
Audi S4 yra sportiškas automobilis gaminamas su sedano, universalo ir kabrioleto kėbulais. Kaip ir visi Audi S automobiliai S4 yra gaminamas su quattro nuolatine visų varomųjų ratų sistema. S4 turi didesnį, galingesnį variklį ir didesnius stabdžius nei bet kuris kitas A4 gamos modelis. Trečios kartos S4 didžiausia naujovė yra 4.2 L V8 variklis, kuris pakeitė ankstesnį 2.7 L dviejų turbinų V6 variklį. Naujasis agregatas yra visas aliumininis su 40 vožtuvų ir dviem DOHC galvomis pasiskolintas iš Audi A8 modelio. Jis turi 253 kW (344 AG) /7000 rpm galią ir 410 Nm/3500 rpm sukimo momentą ir yra galingesnis negu RS2 ir beveik toks pat galingas kaip B5 RS4 modelis. Didžiausias greitis elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Oficialūs duomenys: 0-100 km/h greitį sedanas pasiekia per 5.6 sekundės (universalas per 5.8 s, kabrioletas per 5.9 s), tačiau amerikiečių žurnalų atlikti testai parodė, kad automobilis iki 100 km/h gali įsibėgėti per 5.1 sekundės. S4 stabdžių sistemoje naudojami aušinami diskiniai priekiniai (345 mm skersmens ir 30 mm pločio) ir galiniai (302 mm skersmens ir 20 mm pločio) stabdžiai. Nuo įprasto A4 automobilis skiriasi žemesne pakaba, šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais ir "S4" ženkliukais. Viduje – elektra valdomos Recaro sėdynės, anglies pluošto intarpai ir vėl daug "S4" emblemų.
-
Audi S4, 2005 - 2008
(http://s4.postimage.org/3TN4S.jpg) (http://postimage.org/image/7w0ncjs4/)
Audi S4 yra sportiškas automobilis gaminamas su sedano, universalo ir kabrioleto kėbulais ant atnaujintos A4 versijos. Šios versijos S4 turi tą patį variklį kaip ir prieš tai buvusi versija. Šis jėgos agregatas yra visas aliumininis 4.2 L, 40 vožtuvų V8 su dviem DOHC galvomis pasiskolintas iš Audi A8 modelio. Jis turi 253 kW (344 AG)/7000 rpm galią, 410 Nm/3500 rpm sukimo momentą ir yra galingesnis negu RS2 ir beveik toks pat galingas kaip B5 RS4 modelis. Didžiausias greitis yra elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Oficialūs duomenys : 0-100 km/h greitį sedanas pasiekia per 5.6 sekundės (universalas per 5.8 s, kabrioletas per 5.9 s). Pagrindiniai pasikeitimai yra naujos pakabos spyruoklės ir amortizatoriai, bei naujas Torsen t-3 centrinis diferencialas atiduodantis sukimo momentą asimetriškai santykiu 40:60 ir turintis galimybę esant poreikiui visus 100 % atiduoti galiniams ratams.
-
Audi S4, 2008 - dabar
(http://s4.postimage.org/3U8x9.jpg) (http://postimage.org/image/7wfj6o84/)
Naujas S4 ženkliai pasikeitė - tiek sedano, tiek universalo modeliai turi visai naują priekinės dalies dizainą su Audi būdingomis didelėmis vieno rėmo dekoratyvinėmis grotelėmis ir šviečiančiais diodais priekiniuose žibintuose. Automobilis tapo truputį žemesnis ir platesnis. Be jokios abejonės automobilis tapo sportiškesnis. S4 dabar turi mažesnį 3.0 litrų V6 variklį su turbina ir FSI kuro įpurškimu, kurį pasiskolino iš naujo Audi A6 modelio. Naujai sukurtas šešių cilindrų variklis žavi įspūdinga 333 AG (245 kW) galia ir 440 Nm sukimo momentu. Šis variklis yra komplektuojamas su 6 greičių mechanine arba 7 greičių S-Tronic pavarų dėže. Automobilio pagreitis nuo 0 iki 100 km/h yra 5.1 sekundės, o didžiausias greitis elektronikos pagalba apribotas iki 250 km/h. Naujasis S4 gaminamas ant Audi modulinės išilginės platformos, ant kurios gaminamas ir A5 kupė modelis. Naujoji platforma leidžia priekinę ašį pastumti į priekį. Tai reiškia, kad ratų bazė pailgėja (tokiu būdu padidinamas automobilio stabilumas ir interjero erdvė nedidinant automobilio gabaritų), be to variklis yra atitrauktas labiau į vidurį, todėl automobilis turi geresnį svorio pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies (tai vėlgi reiškia geresnį automobilio valdomumą). Greta Quattro sistemos, Audi turi gerą reputaciją dėl kokybiškų interjerų ir dėmesio saugumui. Naujas S4 ne išimtis – saugumo institutas IIHS, A4/S4 suteikė aukščiausią saugumo įvertinimą klasėje. A4/S4 turi standartines dvi priekines, šonines, užuolaidų tipo oro pagalves, ABS ir elektroninę stabilumo sistemą. Interjere – naujas prietaisų skydelis analogiškas tam, kurį turi A6 modelis, o medžiagos tik pačios aukščiausios kokybės. Tvirtą vairuotojo sėdėseną išbandant sportines S4 savybes užtikrins stilingos „S“ stiliaus sportinės sėdynės
-
Audi RS 4, 1999 - 2001
(http://s4.postimage.org/3UEY0.jpg) (http://postimage.org/image/7x1166n8/)
Audi RS4 yra ribotos serijos sportinis automobilis gamintas tik universalo kėbulu – tai pats galingiausias iš A4 serijos, galingesnis už S4 modelį. Jis buvo projektuotas quattro GmbH kompanijos, šįkart ne bendrai su Porsche kompanija ir pakeitė senajį RS2. „RS“ vokiečių kalba reiškia RennSport. Kaip ir visi Audi RS automobiliai ir šis turi pažangiausias Audi technologijas ir yra varomas quattro nuolatinės visų varomųjų ratų sistemos. Jo svarbiausi konkurentai yra Cadillac CTS-V, BMW M3, Mercedes-Benz C63 AMG ir Lexus IS - F. Nuos paprasto A4 universalo šis skiriasi platesniais priekiniais ir galiniais sparnais, didelėmis ratų arkomis, išskirtiniais priekiniais ir užpakaliniais buferiais, oro pasipriešinimo koeficientas gan didelis - Cd 0.34. Galią kuria B5 2.7 L 30V bi-turbo 90° V6 variklis. Jis buvo tobulinamas kartu su Cosworth Technologies kompanija – padidinti cilindrai, pridėti du lygiagretūs turbokompresoriai ir du tarpiniai aušintuvai (intercooler). Kartu su nauja įpurškimo ir išmetimo sistemomis ši mašina pasiekia 380 AG (279 kW)/7000 rpm galią ir 440 Nm/6000 rpm sukimo momentą. Nors automobilis sveria net 1620 kg, tačiau dėka sprogstamos variklio galios geba įsibėgėti iki 100 km/h per 4.9 sekundės, o maksimalus greitis elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Stabdžiai taip pat sukurti kartu su Cosworth Technologies kompanija, o ne su Porsche kaip ankstesniajame RS2. Dabar RS4 reikia mažiau nei 50 m, kad pilnai sustotų važiuojant 110 km/h greičiu.
-
Audi RS 4, 2006 - 2008
(http://s4.postimage.org/3UYV9.jpg) (http://postimage.org/image/7xe9gylg/)
Naujas RS4 pradėjo naują liniją RS automobilių gamoje – dabar šis kelių bolidas yra gaminamas ne tik universalo, bet ir sedano, bei kabrioleto kėbulais. Skirtingai nei anksčiau, kuomet RS4 arba RS2 versijos buvo gaminamos tik su universalo kėbulais (anksčiau tik RS6 buvo gaminamas universalo ir sedano kėbulais). Audi RS4 yra ribotos serijos sportinis automobilis ir yra pats galingiausias iš A4 serijos, galingesnis už S4 modelį. Naujas RS4 sedanas nuo 0-100 km/h pagreitėja per 4.8 sekundės, nors testavimai parodė net geresnius rezultatus, o 200 km/h pasiekiamas per 16.6 sekundės. Varikli dabar yra atmosferinis 4.2 litro V8 32 vožtuvų FSI aliumininis agregatas mėgstantis aukštus sūkius ir turintis 4 vožtuvus cilindrui vietoje ankstesnių 5. Kiekvienas cilindrų blokas turi DOHC galvą ir naudoja kintamą vožtuvo valdymo sistemą. Šis monstras turi 420 AG (309 kW) galią ir 430 Nm sukimo momentą, o 90 procentų viso sukimo momento yra pasiekiamas tarp 2250 ir 7600 rpm. Kaip visi Audi RS automobiliai ir šis turi pažangiausias Audi technologijas ir yra varomas quattro nuolatinės visų varomųjų ratų sistemos, kuri dabar nėra simetriška, o galią normaliomis sąlygomis paskirsto santykiu 40:60 priekiui/galui. Tai turėtų suteikti neutralų automobilio elgesį posūkiuose, bei dinamiškesnius pojūčius. Iš išorės matomi žymūs pakeitimai lyginant su standartine A4 – platesni sparnai, didelės oro angos, milžiniški R19 ratai, „RS4“ ženkliukai, aerodinamiškesni veidrodėliai. Priekiniai sparnai ir variklio gaubtas gaminami iš aliuminio. Automobilis atrodo įspūdingai ir su „civiliniu“ A4 jo tikrai nesumaišysi. 2007 metais Audi RS4 buvo pripažintas "Pasaulio Metų Sportiniu Automobiliu" nurungęs tokius varžovus kaip Audi S6, Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT3, Ferrari 599 GTB ir Jaguar XKR.
-
Audi S3, 1998 - 2003
(http://s4.postimage.org/3Vkmr.jpg) (http://postimage.org/image/7xt5b31g/)
Tai žinomos „S“ serijos atstovas tik šįkart nedidelis hečbekas gaminamas ant platformos, kurią naudoja Audi A3, VW Golf Mk4, Audi TT, Seat Leon ir Skoda Octavia. Kaip ir visi Audi S modeliai, šis S3 turi quattro nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą. Tai pirmas S serijos automobilis turintis 4 cilindrų variklį. 20V 1.8 L turbo variklis turi 210 AG arba 225 AG galią ir maksimalų 280 Nm sukimo momentą pasiekiamą nuo 2200 iki 5500 rpm sūkių diapozone. Nors automobilis turi quattro sistemą, tačiau įprastai tai yra priekiniais ratais varomas automobilis atiduodantis galią į galinius tik tuomet kai prarandamas priekinių ratų sukibimas.
-
Audi S3, 2006 - dabar
(http://s4.postimage.org/3VBPr.jpg) (http://postimage.org/image/7y4q2ihw/)
2006 metais Audi pristatė antros kartos S3. Automobilis gaminamas ant naujos PQ35 platformos yra didesnis, turi naują erdvesnį interjerą ir 5 durų hečbeko versiją pavadintą "Sportback". Nauja S3 karta pasižymi agresyvesne priekine dalimi su didelėmis grotelėmis, kurias dabar turi visi nauji Audi modeliai. Antros kartos S3 yra varomas 265 AG (195 kW) galios 2.0 L turbo FSI benzininiu varikliu. Kaip ir kiti Audi S modeliai, šis gaminamas quattro GmbH kompanijoje. Naujas S3 turi ne tik didesnį variklį, bet ir didesnį turbokompresorių, didesnį tarpinį aušintuvą, bei važiuoklę suderintą sportiškesniam važiavimui. Automobilis gali pagreitėti nuo 0 iki 100 km/h per 5.7 sekundės ir pasiekia elektronikos pagalba apribotą maksimalų 250 km/h greitį.. S3 kaina yra nemaža palyginti su daugeliu konkurentų, tačiau tik VW Golf ir Audi S3 yra gaminami su visų varomųjų ratų sistema. Kiti konkurentai - BMW 130i M Sport turi 265 AG, bei 100 km/h pasiekia per 6.0 s., Volkswagen Golf R32 turi 247 AG, 100 km/h pasiekia per 6.5 s, Opel Astra VXR turi 240 AG, bei 100 km/h pasiekia per 6.5 s, Seat Leon Cupra turi 236 AG ir 100 km/h pasiekia per 6.4 s., Volvo C30 2.5 L turbo – 225 AG ir Mazda3 MPV - 2.3 L turbo variklį su 256 AG.
-
Audi S5, 2007 - dabar
(http://s2.postimage.org/7Z570.jpg) (http://postimage.org/image/g6ke0wpw/)
Audi S5 nuo A5 pirmiausia skiriasi varikliu - jo širdis yra 4.2 L FSI V8 variklis su 354 AG (260 kW)/6800 rpm galia ir įsibėgėja iki 100 km/h per 5.1 sekundės. S5 kabrioletas turės 3.0 L V6 turbo TFSI benzininį variklį. Audi S5 išsiskiria dar agresyvesniu priekio dizainu, 19" colių lengvojo lydinio ratlankiais, didesniais stabdžiais, šildomomis odinėmis sportinėmis sėdynėmis. Audi S5 gaminamas kupė arba kabrioleto kėbulais ir tiesiogiai konkuruoja su BMW M3 serija ir Mercedes-Benz CLK AMG modeliu. Audi S5 yra gaminamas ant ketvirtos kartos A4 modulinės išilginės platformos pasižyminčios tuo, kad neturi ankstesniems Audi būdingos iškyšos prieš priekinius ratus. Priekinė ašis yra pastumta į priekį, tai reiškia, kad ratų bazė pailgėja (tokiu būdu padidinamas automobilio stabilumas ir interjero erdvė nedidinant automobilio gabaritų), be to variklis atitrauktas labiau į vidurį, todėl automobilis turi geresnį svorio pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies (tai vėlgi reiškia geresnį automobilio valdomumą). Nors automobilis gaminamas ant A4 platformos, tačiau A5/S5 dizainas yra kitoks, tačiau panašaus stiliaus - modeliai turi Audi būdingas dideles vieno rėmo dekoratyvines groteles priekyje ir šviečiančius diodus priekiniuose žibintuose. Automobilis spinduliuoja galia ir tvirtu stotu. Interjere – prietaisų skydelis analogiškas tam, kurį turi A4 modelis, o medžiagos tik pačios aukščiausios kokybės. Visų varomųjų ratų sistema normaliomis sąlygomis 60 procentų galios atiduoda į užpakalinius ratus, suteikdama pojūtį, kad automobilis varomas tik galiniais ratais.
-
Audi RS 5, 2010 - dabar
(http://s2.postimage.org/7Zp49.jpg) (http://postimage.org/image/g6xmboo4/)
Kas per sukaktis! Šiais metais Audi švenčia vieno iš įstabiausių automobilių istorijoje - Audi Quattro 30-ies metų jubiliejų. Šia proga vokiečių koncernas nusprendė pristatyti dar labiau pribloškiantį aparatą - Audi RS5. Šis automobilis ginkluotas patobulintu aukštus sūkius mėgstančiu atmosferiniu 4.2L V8 varikliu, kuris jau matytas tokiuose automobiliuose kaip RS4, S5 ir R8 4.2 L. Tačiau RS5 šis variklis išvysto 450 AG galią ir taikosi išstumti BMW M3 jo pačio teritorijoje. Naujasis modelis atrodo įspūdingai net ir pastatytas šalikelėje - raumeningos praplatintos ratų arkos, pripildytos įspūdingais R19 colių ratlankiais, kuriuose į akis krenta didžiuliai stabdžių diskai, o pats automobilis yra 20 mm žemesnis nei įprastas Audi A5. Viduje nepriekaištingas salonas - puikios odinės sėdynės su integruotais galvos atlošais, kurios lyg pagal užsakymą pasiūtas kostiumas idealiai apgaubia vairuotoją. Kad nekiltų abejonių jog sėdi būtent RS5-ame čia rasite papildomus alyvos temperatūros prietaisus, anglies pluošto intarpus ir net ratų pravažiavimo laiko fiksavimo prietaisą. Èia pasitinka siurprizas - RS5 yra komplektuojamas tik su 7 pavarų dviejų sankabų pusiau automatine pavarų dėže. Užvedus motorą pasigirsta puikus duslus V8 balsas. Kiek keista, tačiau net ir su 20 colių ratlankiais Audi RS5 kelyje elgiasi labai civilizuotai ir tai dėka "Dynamic Ride Control" sistemos, kuri nuolat reguliuoja adaptyvių amortizatorių jautrumą. Tačiau atsiradus norui, o jis tikrai atsiras - galima reguliuoti pakabos standumą, akseleratoriaus jautrumą, išmetimo sistemos parametrus ir savaime suprantama pavarų perjungimą. Užtenka kairėje pusėje už vairo esančią svirtelę staiga spustelėti du kartus ir variklis pakeitęs savo balsą iš duslaus į ausį rėžiantį mestels automobilį į priekį - pagreitis iki 100 km/h vos per 4.6 sekundės, o dėka starto kontolės sistemos šis skaičius yra pasiekiamas realiomis salygomis. Visgi svarbiausia ne pagreitis tiesiojoje, o automobilio galimybės važiuoti ekstremaliu greičiu posūkiuose. Šioje srityje Audi visada kiek atsilikdavo nuo BMW markės analogų. RS5 turi net tik sportinį diferencialą pasiskolintą iš S4 ir S5 modelių, kuris skirsto variklio jėgą tarp priekinės ir galinės ašies. Standartiniu režimu ši galia yra paskirstoma 40:60, čia daugiau galios skiriama galiniams ratams, tačiau centrinis diferencialas gali keisti galios perdavimo santykį iki 85 procentų galios skiriant galiniams ratams. Taigi RS5 turi aštrumą ir sportiškumą būdingą galiniais ratais varomiems automobiliams ir saugumą būdingą visų varomųjų ratų automobiliams. Be to, kas yra svarbu - jeigu jums ne nuotaika, jūs galite visas sistemas paprasčiausiai perjungti į "Auto" arba "Comfort" režimą ir ramiai be jokių įpatingų pastangų kruizinti atsargoje turint didelį galios rezervą. Ar automobilis turi kokių nors minusų? Kogero galima rasti - Audi RS5 ne toks beprotiškas kaip BMW M3, o kadangi Audi nesiūlo mechaninės pavarų dėžės tai irgi duoda šiokį tokį minusą ekstremalių sportinių automobilių gerbėjams. Galiausiai RS5 keraminiai stabdžiai nors ir suteikia didžiulę stabdymo galią, tačiau pačioje pedalo eigos pradžioje yra labai nejautrus, todėl labai sunku dozuoti stabdymo galią.
-
Audi S6, 1994 - 1997
(http://s2.postimage.org/7Z_ui.jpg) (http://postimage.org/image/g7mfdw2s/)
Tai vienas pirmųjų „S“ serijos automobilių turintis galingą 5 cilindrų turbo variklį. Audi S6 yra prabangus sportiškas automobilis gaminamas ant Audi A6 bazės (iškarto po to kai pakeitė pavadinimą iš Audi 100 į Audi A6) universalo arba sedano kėbulu. S6 didžia dalimi yra tas pats Audi S4 modelis tik su didesniojo A6 kėbulu. Automobilis standartiškai turėjo quattro nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą, 2.2 L turbo 5 cilindrų variklį su 230 AG (169 kW)/ 5900 rpm galia ir 326 Nm/1950 rpm sukimo momentu. Galingas variklis davė stebėtinai gerą pagreitį - iki 100 km/h per 6.1 sekundės, didžiausias greitis 235 km/h. Puikūs duomenys dideliam šeimyniniam automobiliui. Perprogramavus kompiuterį automobilis lengvai pasiekia ~280 AG galią. Europoje buvo galima ir kita variklio versija - 4.2 L V8 variklis su 213 kW (290 AG) galia ir standartine automatine pavarų dėže. S6 priekyje ir gale turėjo diskinius stabdžius, kurių matmenys – priekyje 276.9 mm skersmens, gale - 269.2 mm, ABS buvo standartinėje įrangoje.
-
Audi S6, 1999 - 2005
(http://s2.postimage.org/7_DoA.jpg) (http://postimage.org/image/g8cvzfz8/)
Naujas Audi S6 buvo gamintas ant naujos A6 platformos su 4 durų sedano ir 5 durų universalo kėbulais. Visas aliumininis 4.2 L 40 vožtuvų (5 vožtuvai cilindrui) 90° V8 su dviem DOHC galvomis variklis pasiskolintas iš Audi A8 modelio. Jis turi 250 kW (340 AG)/6600 rpm galią, 420 Nm/3400 rpm sukimo momentą ir yra galingesnis negu RS2 ir beveik toks pat galingas kaip B5 RS4 modelis. Didžiausias greitis yra elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Oficialūs duomenys : 0-100 km/h sedanas pasiekia per 5.7 sekundės, o nuo 0 iki 200 km/h per 21.7 sekundės. Automobilis turi 10 mm sužemintą pakabą, vairo mechanizmą su kintamu jautrumu priklausomu nuo greičio, Bosch ESP 5.7 elektroninę stabilumo sistemą, ABS, stabdžių stiprintuvą ir EBD elektroninę stabdžių jėgos paskirstymo sistemą. Iš išorės automobilis nuo paprastų A6 skiriasi platesnėmis ratų arkomis, šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais, kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, "S6" ženkliukais, aliumininiu variklio gaubtu ir priekiniais sparnais. Viduje – elektra valdomos Recaro sėdynės ir kita papildoma komforto, bei saugumo įranga.
-
Audi S6, 2006 -
(http://s2.postimage.org/80bjA.jpg) (http://postimage.org/image/g901iaw4/)
Naujas Audi S6 kaip ir jo pirmtakas gaminamas su sedano ir universalo kėbulais, bei atmosferiniu varikliu. Šis aliumininis agregatas dabar yra 5.2 L FSI 40 vožtuvų V10 pasiskolintas iš Lamborghini Gallardo (jo darbinis tūris padidintas 0.2 L, kad išgautų daugiau sukimo momento prie žemų apsukų.). Jo duomenys: 320 kW (440 AG)/6800 rpm galia ir 540 Nm sukimo momentas pasiekiamas tarp 3000 - 4000 rpm. Variklis turi dvi DOHC galvas ir kintamą vožtuvų valdymo sistemą, o sprintas nuo 0 iki 100 km/h pasiekiamas per 5.5 sekundės. Toks pat variklis yra panaudotas ir Audi S8 modelyje, kur jis išvysto 450 AG galią.Torsen visų varomųjų ratų sistema galią tarp priekinės ir galinės ašies padalina santykiu 40:60. Naujas Audi A6 suprojektuotas Walter de'Silva tapo ilgesnis (492 cm) ir nors yra evoliucinis modelis gerokai pasikeitė – labiausiai į akis krenta didelės priekinės trapecinės formos radiatoriaus grotelės, nauji pailgi galiniai žibintai. Iš išorės S6 nuo paprastų A6 skiriasi eile LED diodų, esančių priekiniame bamperyje, bei sidabriniais šoniniais veidrodėliais. Viduje toks pat prietaisų skydelis kaip ir A6, o medžiagos tik pačios aukščiausios kokybės. Spalvotame ekrane surasite MMI (Multi Media Interface) sistemą, kurios pagalba galima valdyti nuo garso sistemos nustatymų, palydovinės navigacijos ir klimato kontrolės iki pakabos konfigūracijos.
-
Audi RS 6, 2002 - 2005
(http://s2.postimage.org/80xLS.jpg) (http://postimage.org/image/g9excfc4/)
Audi RS6 quattro arba tiesiog RS6 yra pats sportiškiausias A6 serijos automobilis (galingesnis nei Audi S6). Jo svarbiausi konkurentai rinkoje yra BMW M5 ir Mercedes-Benz E63 AMG. C5 RS6 buvo ketvirtas modelis, sukurt
Audi privačios dukterinės bendrovės "quattro GmbH". Pirmas buvo RS2 Avant, antras - C4 S6 Plus, trečias – 2000 metų Audi RS4. Šis RS6 buvo pirmas Audi RS serijos modelis pristatytas Šiaurės Amerikai. RS6 naudoja Volkswagen Grupės C5 platformą ir buvo pirmiausia pristatytas universalo kėbulu, o po to ir sedano. Automobilis turi 4.2 litro dviejų turbinų ("biturbo") variklį su dviem DOHC galvom ir 5 vožtuvais kiekvienam cilindrui. 90° V8 benzininis variklis derintas kartu su Cosworth Technology kompanija. Su dviejų turbokompresorių pagalba (kiekvienam cilindrų blokui po vieną) šis variklis turi įspūdingą 450 AG/ nuo 5700 iki 6400 rpm galią ir 560 Nm sukimo momentą nuo 1950 iki 5600 rpm. Šis variklis geba sunkų automobilį pametėti iki 100 km/h vos per 4.9 sekundžių. RS6 buvo gaminamas tik su quattro nuolatine visų varomųjų ratų sistema, kurios naujas centrinis diferencialas naudojamas ir 6.0 litrų W12 Audi A8 modelyje. RS6 turi tą pačią keturių svirčių priekinę pakabą ir galinę dviejų skersinių svirčių pakabą su mechaniškai valdoma DRC (Dynamic Ride Control) sistema, leidžiančia sustandinti bet kurį iš amortizatorių važiuojant posūkyje, greitėjant arba stabdant. Priekiniai stabdžiai yra Brembo su aštuoniais stūmokliais, galiniai – vieno stūmoklio.
-
Audi RS 6, 2007 - dabar
(http://s2.postimage.org/831US.jpg) (http://postimage.org/image/gcb47ag4/)
Antros kartos RS6 pasirodęs gamyboje buvo pats galingiausias kada nors pagamintas Audi automobilis. Jo svarbiausi konkurentai rinkoje yra BMW M5 (5.0 L, V10 su 507 AG, 519 Nm) ir Mercedes E63 AMG (6.2 L, V8 su 514 AG ir 630 Nm). Tačiau Audi abu šiuos konkurentus savo duomenimis įveikia įtikinamai: aliumininis 5.0 litrų 90° V10 variklis su dviem turbinomis ir FSI kuro įpurškimu turi keturis vožtuvus cilindrui, DOHC galvas kiekvienam cilindrų blokui ir kintamą vožtuvų laikų valdymo sistemą. Šis monstras su dviem tarpiniais oro aušintuvais (intercooler) išvysto milžinišką 580 AG (427 kW)/ 6250 galią ir 650 Nm sukimo momentą nuo 1500 iki 6250 rpm. Šis variklis geba sunkų automobilį pametėti iki 100 km/h vos per 4.6 sekundės, o 0-200 km/h per 14.9 sekundžių, didžiausias greitis yra elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Iš viso automobilis turi septynis radiatorius ir keturis elektrinius ventiliatorius tam, kad aušintų variklį ir kitus komponentus po variklio gaubtu. Kaip ir visi Audi RS modeliai, šis RS6 yra gaminamas tik su nuolatine quattro visų varomųjų ratų sistema su galios pasiskirstymu tarp priekinės ir galinės ašies santykiu 40:60. Tačiau esant poreikiui per Torsen T-3 centrinį diferencialą net 100 % sukimo momento gali atiduoti galinei ašiai arba 80 % priekinei ašiai. Automobilis gaminamas su sedano ir universalo Avant kėbulais. RS6 gaminamas su plieno rėmu, tačiau turi aliumininius priekinius sparnus ir variklio gaubą. Vizualiai RS6 skiriasi nuo Audi S6 platesniais priekiniais ir galiniais sparnais, tuo, kad neturi priekinių priešrūkinių žibintų tam, kad būtų suteikta kuo daugiau vietos oro ertmėms, priekiniai LED šviesų diodai perkelti į priekinius žibintus. Priekiniai stabdžiai yra Brembo su šešiais stūmokliais, tačiau galima užsisakyti ir "Audi Ceramic" anglies pluošto stabdžių sistemą. Taigi automobilis turi visus reikiamus duomenis, kad taptų savo klasės lyderiu, tačiau ar jam pavyks įveikti visų garbinamą BMW M5?
-
Audi S8, 1996 - 2003
(http://s3.postimage.org/y6XeS.jpg) (http://postimage.org/image/1x9f73zwk/)
1996 metais Audi pristatė galingiausią flagmaną - Audi S8 4.2 quattro modelį, kuris buvo skirtas konkuruoti su Mercedes-Benz S63/65 AMG modeliais. S8 gaminamas ant A8 bazės ir turi tokį patį aliumininį kėbulą, standartinę nuolatinę visų varomųjų ratų quattro sistemą ir 4.2 L 40 vožtuvų (5 vožtuvai cilindrui) 90° V8 variklį su dviem DOHC galvomis. Jis turėjo 250 kW (340 AG) arba 268 kW (364AG)/7000 rpm galią ir 430 Nm/3400 rpm sukimo momentą. Naujai suderinta pakaba yra 20 mm žemesnė su 30 % kietesnėmis spyruoklėmis ir 40 % standesniais amortizatoriais nei įprastame A8. Jautrus greičiui "Servotronic" vairo mechanizmas taip pat yra standartinis. Stabdžiai yra Bosch su ABS, priekiniai aušinami 345 mm skersmens diskai, galiniai aušinami 280 mm skersmens diskai, kitos sistemos - EBD elektroninė stabdžių jėgos paskirstymo, Bosch ESP 5.7 elektroninė stabilumo sistema yra standartinėje įrangoje. Nuo parasto A8 automobilis išoriškai skiriasi nedaug - tik šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais, chromuotomis priekyje esančiomis apatinėmis grotelėmis ir išmetimo vamzdžiais. Juoda S8 taip pat buvo nufilmuota gatvių gaudynėse 1998 metų filme “Ronin”.
-
Audi S8, 2006 - dabar
(http://s3.postimage.org/y7iH9.jpg) (http://postimage.org/image/1x9u2y4ck/)
S8 gaminamas ant A8 bazės ir yra varomas naujo aliumininio 5.2 L FSI (Fuel Stratified Injection) V10 variklio su dviem 90° kampu sustatytais cilindrų blokais ir 40 vožtuvų. Variklis yra atmosferinis ir turi kintamą vožtuvų valdymo sistemą.. Šis benzininis variklis yra paimtas iš Lamborghini Gallardo (5.0 litro V10) tik šiek tiek padidintas jo darbinis tūris, kad išgautų daugiau sukimo momento prie žemų apsukų. Tai labiau tinka didesniam ir sunkesniam Audi. Automobilis turi 331 kW (450 AG)/7000 rpm galią ir 540 Nm/ 3500 rpm sukimo momentą. Rezultate didelis S8 pagreitėja nuo 0 iki 100 km/h per 5.1 sekundės. Todėl S8 konkuruoja su Mercedes-Benz S63 AMG (varomas 6.0 L V12 variklio su dviem turbinom, 612 AG, 1000 Nm), Mercedes-Benz S600 (varomas 5.5 L V12 variklio su dviem turbinom, 517 AG, 830 Nm), BMW 760Li (varomas atmosferinio 6.0 L V12 variklio, 445 AG, 600 Nm) ir su pačiu Audi A8L W12. Didžiausias greitis elektronikos pagalba apribotas iki 250 km/h. Automobilis turi nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą quattro, kuri 40 % galios atiduoda priekinei ašiai ir 60 % galinei. S8 kaip ir A8 turi daugiasvirtę pakabą tiek gale, tiek priekyje, be to pakaba yra sportiškiau suderinta su efektyvesniais visais keturiais aušinamais diskiniais stabdžiais. Išorėje skirtumų nuo įprasto A8 nedaug, bet jie subtiliai pabrėžia S8 įpatingą veislę. Priekyje didelėse grotelėse puikuojasi "S8" ženkliukas, ant priekinių sparnų “V10” ženkliukas, šoniniai sidabro spalvos veidrodėliai, galinis bagažinės dangtis turi subtilų spoilerį, o apačioje - keturi ovalūs išmetimo vamzdžiai. Interjere – MMI spalvotas ekranas, dviejų spalvų odinės sėdynės ir prabangi 1000 W “Bang & Olufsen” garso sistema.
-
Audi TT RS, 2009 - dabar
(http://s3.postimage.org/y8B_S.jpg) (http://postimage.org/image/1xbcnokn8/)
Tai pats "pikčiausias" iki šiol pagamintas TT modelis. Sukurtas kompanijoje "quattro GmbH" TT RS gaminamas su kupė arba kabrioleto kėbulais. Automobilis kaip ir jo pirmtakas turi 5 cilindrų turbo variklį, tačiau dabar šis agregatas išvysto 340 arklio galių ir 450 Nm sukimo momentą 2,500-5,000 sūkių ribose. Automobilis turi 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir kaip visi "RS" modeliai gaminamas tik su Audi prekiniu ženklu tapusia quattro keturių varomųjų ratų sistema. Kaip ir TTS, TT RS modelis turi 10 mm žemesnė pakabą, standartinius 18 colių ratlankius su 245/45 ZR padangomis. Galingi priekiniai aušinami stabdžiai turi 370 mm skersmens diskus ir keturių stumoklių suportus papuoštus RS emblema. TT RS turi fiksuotą arba pakeliamą galinį spoilerį, interjere puikios alcantara/odos sėdynės, čia taip pat rasite "sport" mygtuką, kuris paaštrina automobilio akseleratoriaus droselį, vairo savybes ir atidaro išmetimo sistemos vožtuvus, kas suteikia skardžiai duslų balsą šiam nedideliam automobiliui. Oficialiai TT RS greitėja nuo 0 iki 100 km/h per vos 4.6 sekundės, o maksimalus greitis apribotas iki 250 km/h. Nuo 80 iki 120 km/h TT RS greitinasi greičiau negu beveik bet koks kitas automobilis, greičiau net už Lamborghini Murcielago LP-640, kuris kainuoja apytiksliai 5 kartus daugiau. TT RS puikiai laikosi kelio, tačiau jis kiek linkęs į priekinės dalies slydimą į posūkio išorę, kadangi skirtingai nei R8 ar RS4, šio automobilio quattro keturių varomųjų ratų sistema nėra suderinta, kad duotų daugiau galios galiniams ratams. Todėl TT RS savo valdymo savybėmis gali ir neprilygti savo konkurentui Porsche Cayman S.
-
Audi TTS 2008-2010
(http://s3.postimage.org/yguni.jpg) (http://postimage.org/image/1xkhrmmx0/)
1998-ais, nuo konvejerio nuriedėjo pirmieji „Audi TT“ kupė modeliai. Minėdama dešimties metų sukaktį, „Audi“ pristatė „TT“ modelio linijos lyderį – „Audi TTS".
Po jo gaubtu glūdi galingas dviejų litrų TFSI variklis išvystantis 200 kW (272 AG) galią. Ši galia TTS Coupe iš vietos švysteli iki 100 km/val. tik per 5,2 sekundės ir maksimalus greitis elektroniškai ribojamas ties 250 km/val. „Audi TTS“ gali būti 2+2 sėdimų vietų kupė arba rodsteris.
Palyginus su pirmtaku, dviejų litrų galingas įrenginys buvo perprojektuotas ir sustiprintas daugelyje sričių. Coupe modelio su mechanine šešių pavarų greičių dėže, sportiškai skardaus TFSI kuro sąnaudos 100 kilometrų tesiekia 8 litrus, tuo tarpu Roadster kuro sąnaudos siekia 8,2 litro/100 km. Šie rodikliai padidėja tik 0,1 ir 0,2 litro 100 kilometrų, jei pasirenkama „S tronic“ dvigubos sankabos pavarų dėžė. „S tronic“ yra pritaikyta itin sparčiam pavarų perjungimui neprarandant variklio traukos ir sūkių; dėl to, spurto laikas nuo nulio iki 100 km/val. sutrumpėjo dvejomis dešimtimis sekundė.
Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš dviejų pakabos veikimo režimų: „Standard“ arba „Sport“. Pasirinkus pastarąjį rėžimą, „Audi TTS“ kėbulas yra sužeminamas 1,0 cm, todėl garantuoja sportiškesnį automobilio valdymą.
-
Aciu uz idomia info,
-
Audi S6, 1994 - 1997
(http://s2.postimage.org/7Z_ui.jpg) (http://postimage.org/image/g7mfdw2s/)
Tai vienas pirmųjų „S“ serijos automobilių turintis galingą 5 cilindrų turbo variklį. Audi S6 yra prabangus sportiškas automobilis gaminamas ant Audi A6 bazės (iškarto po to kai pakeitė pavadinimą iš Audi 100 į Audi A6) universalo arba sedano kėbulu. S6 didžia dalimi yra tas pats Audi S4 modelis tik su didesniojo A6 kėbulu. Automobilis standartiškai turėjo quattro nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą, 2.2 L turbo 5 cilindrų variklį su 230 AG (169 kW)/ 5900 rpm galia ir 326 Nm/1950 rpm sukimo momentu. Galingas variklis davė stebėtinai gerą pagreitį - iki 100 km/h per 6.1 sekundės, didžiausias greitis 235 km/h. Puikūs duomenys dideliam šeimyniniam automobiliui. Perprogramavus kompiuterį automobilis lengvai pasiekia ~280 AG galią. Europoje buvo galima ir kita variklio versija - 4.2 L V8 variklis su 213 kW (290 AG) galia ir standartine automatine pavarų dėže. S6 priekyje ir gale turėjo diskinius stabdžius, kurių matmenys – priekyje 276.9 mm skersmens, gale - 269.2 mm, ABS buvo standartinėje įrangoje.
kazkodel man atrodo, kad yra netiklsumu :)
-
manau verta pakoreguota, priklijuoti kazka ir turet (y) aprasymus, tiesiog cia parasom pastebejima, temos autorius pakoreguoja 8:8 ?
-
O kurioj vietoj netikslumas?
s6 jau visos turejo 314mm stabdzius, jie buvo pradeti naudoti kai atsirado s4 v8 4.2 motoru, skiriasi blokiruotes s4 ir s6, mazesnieji ejo tik USA rinkai ir neturejo 230ag
-
nuotrauka s4, o aprašymas s6 ;)
-
jo, nuotraukoj s4, o raso apie s6.
sukimo momentas prie 1950rpm turetu buti ne 326NM, o 350NM.
kokia dar ant a6 bazes :V ?!? viena ir tapati c4 baze (nu nejaugi klystu)
stabdziai 314mm prasidejo berots nuo 1993 vidurio ir nesvarbu ar tai buvo 4,2 ar 2,2T variklis.
manytau cia yra netikslumai :V
-
jo, nuotraukoj s4, o raso apie s6.
sukimo momentas prie 1950rpm turetu buti ne 326NM, o 350NM.
kokia dar ant a6 bazes :V ?!? viena ir tapati c4 baze (nu nejaugi klystu)
stabdziai 314mm prasidejo berots nuo 1993 vidurio ir nesvarbu ar tai buvo 4,2 ar 2,2T variklis.
manytau cia yra netikslumai :V
taip stabdziai pasirode nuo 93m. kai isejo 4.2 motoras, dejo juos ir i paskutinius 2.2. del bazes irgi teisus nera tokios kaip a6 eina c2,c3,c4,c5,c6
-
Virukai pakoreguokit katras visa ta mano aprasyma taip kaip turi but, nes jus geriau zinot. As tiek nezinau. O kai bus tikslesnis aprasymas as ana istrinsiu. ;)
Seip jei galit atskirkit s4 ir s6 aprasyma nes s4 ieskojau bet neradau niekur.
-
S6/c4 - priekiniai stabdžiai 314mm :V
-
?? ta prasme negerai parasem, kad 314mm ??
-
?? ta prasme negerai parasem, kad 314mm ??
Na pirmam puslapyje užmečiau akį, tai 279 ar 276mm stabdžiai priekiniai užkliuvo. Sorry, buvau atitrūkęs nuo forumo. :)
-
jo, nuotraukoj s4, o raso apie s6.
sukimo momentas prie 1950rpm turetu buti ne 326NM, o 350NM.
kokia dar ant a6 bazes :V ?!? viena ir tapati c4 baze (nu nejaugi klystu)
stabdziai 314mm prasidejo berots nuo 1993 vidurio ir nesvarbu ar tai buvo 4,2 ar 2,2T variklis.
manytau cia yra netikslumai :V
taip stabdziai pasirode nuo 93m. kai isejo 4.2 motoras, dejo juos ir i paskutinius 2.2. del bazes irgi teisus nera tokios kaip a6 eina c2,c3,c4,c5,c6
pas mane 1992m 10menuo su 4.2matoru
-
pas audi kiek žinau kitaip metai skaičiuojas. Pas mane ceškė irgi 1993 metų pabaigos, tačiau pagal vin model year iššifruoja kaip 1994.
-
pas mane 1992m 10menuo su 4.2matoru
[/quote]
pas audi kiek žinau kitaip metai skaičiuojas. Pas mane ceškė irgi 1993 metų pabaigos, tačiau pagal vin model year iššifruoja kaip 1994.
kazkur buvau rades kaip ten yra istikruju bet dabar nepamenu. pas mane pvz pagal VIN'a vienur raso 92.10 kitur jau 93, regitra 93. esmes tai nekeicia, 92 gale - 93 buvo pradeta leisti s4 su 4.2 v8, specialiai tam isejo 314mm, kazkodel pasirinkta deti juos ir i 2.2t
-
pas mane 1992m 10menuo su 4.2matoru
pas audi kiek žinau kitaip metai skaičiuojas. Pas mane ceškė irgi 1993 metų pabaigos, tačiau pagal vin model year iššifruoja kaip 1994.
kazkur buvau rades kaip ten yra istikruju bet dabar nepamenu. pas mane pvz pagal VIN'a vienur raso 92.10 kitur jau 93, regitra 93. esmes tai nekeicia, 92 gale - 93 buvo pradeta leisti s4 su 4.2 v8, specialiai tam isejo 314mm, kazkodel pasirinkta deti juos ir i 2.2t
[/quote]
turbut todel kad UFO uzkniso juodai.
O modeliniai metai verciasi ~ liepos menesi.
-
Jei ką tai UFO skersmuo irgi 314 mm ?!? :V :D :D
-
Jei ką tai UFO skersmuo irgi 314 mm ?!? :V :D :D
o ne 310? ?!?
-
Jei ką tai UFO skersmuo irgi 314 mm ?!? :V :D :D
o ne 310? ?!?
Ai, nu ką čia porą mm šen, porą ten (v) :D :D
-
O gal kas zinot S6 C4 nuo S6 PLUS C4 skiraisi ? Pas pirma 213 kW, pas antra 240 kW, is kur tie kW atsirado pas ja ? Kas dar keitesi ? Gal yra zinanciu ? :)
-
tuom kad pliuse yra visai kitas motoras, faktiskai S8D2
-
tuom kad pliuse yra visai kitas motoras, faktiskai S8D2
Trumpai ir aiskiai, dekuj :) Pastaruoju metu ypac zavet pradejo s6 c4 4.2, ir pasivartes pastebejau kad pliusai zymiai brangesni ... Skiriasi dar kas nors pas jas, taip trumpai velgi jei nesunku tamstai ;)
Kaip visumoj kazin masina tokia ? Kazko jau nuo seno norejau tokios savaitgalines masinos su kaimene po kopoto, kad nebaisu pasitikrint su kuo islekus butu :D
-
negi reikia sitos nuorodos ?? http://lmgtfy.com/ (http://lmgtfy.com/) internetas juk pilnas info.
o trumpai tai stabdziai pr. didesni, amortikai kitoki, ratai didesni, skydelis melynas, salionas su alcantara, ir buvo TIK 6beg. mechanai, daugiau nepamenu.
-
Daugiau info tikriausiai nėra apie ta mašina: http://www.s6plus.de/ (http://www.s6plus.de/)
-
pliuso skydelis mėlynas, durų rankenėlės vidinės juodos :) su detalėm liūdna turi būt. Gamykliniai ratlankiai irgi vienetiniai :D
-
Skydeliai ne visada mėlyni, buvo ir balti ir juodi ;) skiriasi apdailos dalys, nes jos nebe matinės, o blizgios juodos, salonų irgi visokių buvo, viskas priklauso nuo komplektacijos ;)
-
Gal kas aprašys audi s6 PLUS ? Kuo ji kitokia negu paprasta audi s6? :V
-
Gal kas aprašys audi s6 PLUS ? Kuo ji kitokia negu paprasta audi s6? :V
Gal kas aprašys audi s6 PLUS ? Kuo ji kitokia negu paprasta audi s6? :V
http://www.autogidas.lt/audi-s6-c4-universalas-1997-0124568827.html (http://www.autogidas.lt/audi-s6-c4-universalas-1997-0124568827.html) kiek ziurineju, tai ne daug skirtumu apart galios
-
galingesnis... S6 214kw, cia 240kw
-
Supratau. (j)
-
Gal kas aprašys audi s6 PLUS ? Kuo ji kitokia negu paprasta audi s6? :V
Skydelis mėlynas. Gradacija (jei atmintis nepavedė) - iki 300km/h), Kombinuotas salonas su versta oda (būdavo įvairiai, bet dažniau esu čiupinėjęs tokius). Bei dažniau papuldavo pilna komplektacija - šildomos spynelės, langų purkštukai ir t.t. Visokios smulkmenos, bet malonios :D
-
Papasakok kiek pliusu esi ciupinejes?
-
Papasakok kiek pliusu esi ciupinejes?
:applause:
-
Papasakok kiek pliusu esi ciupinejes?
2 :D raudoną senai senai pardavime buvusį, bet tada buvau šviežiai savo pasiėmęs. Bei kai dalių pirkausi iš vilniaus pusės, tai dar vienas buvo apardytas.
-
kazkada ir siauliuose pliusa buvo galima pamatyti :)
http://videogaga.one.lt/video?id=ohaudewbbeaaaapasz (http://videogaga.one.lt/video?id=ohaudewbbeaaaapasz)
-
Raudono nesu mates, o vln zaliuosiuose arde?
-
Raudono nesu mates, o vln zaliuosiuose arde?
Ne, žaliuose ežeruose pliuso nemačiau per 4 kartus, kiek ten lankiausi :) privatus žmogus, bet irgi iš vilniaus, (servisą lyg savo turėjo), turėjo pliusą ir sukūlė. Po to pasiėmė paprastą esą 2.2 ir dar vieną aplamdytą (ant dalių, be bamperių, durų, stogo). Tai iš jo pirkau filtro dėžę, n75 solenoidą bei visokių plastmasių.
~2009m tai žiaurūs buvo. Aš buvau trečias eilėj prie dalių rankiojimo :facepalm:
-
dar prie esu aprasymo neblogas straipsnis yra saltinis:
http://auto.plius.lt/tyrimai/nuotrauku-galerija/sportiniu-audi-istorija-nuo-quattro-iki-rs7?photo=autoplius-galerijos-audi-674x448-01-716613#mediatop (http://auto.plius.lt/tyrimai/nuotrauku-galerija/sportiniu-audi-istorija-nuo-quattro-iki-rs7?photo=autoplius-galerijos-audi-674x448-01-716613#mediatop)
-
kazkada ir siauliuose pliusa buvo galima pamatyti :)
http://videogaga.one.lt/video?id=ohaudewbbeaaaapasz (http://videogaga.one.lt/video?id=ohaudewbbeaaaapasz)
kažkaip nerandu ką žiūrėt.... :V
-
dar nesenai veike :V
-
Sveiki,gal kas žinot pas rs6 c5 kas per automatinė dėžė stovi?Ar ji ten vieno tipo ar kelios yra(multitronic ir kita nepamenu)?Ar tinka nuo s6C5 ar A6C5 4,2l
-
nebus tikrai multitronic (h)
Abejociau ar tiks nuo S6, nes galingumas skiriasi nevaikiskai, nors visus gandus patvirtins ir paneigs dezes kodas ;)
-
Sveiki,gal kas žinot pas rs6 c5 kas per automatinė dėžė stovi?Ar ji ten vieno tipo ar kelios yra(multitronic ir kita nepamenu)?Ar tinka nuo s6C5 ar A6C5 4,2l
Ta dėžė pas rs6 tik vieno tipo buvo ir jokia ne kitokia.
-
geriau papasakokit ar eina ismest ta hemoroju ir paverst mechanu 8:8
-
Kuriam cia RS'ui NASA nesekmingai kure sankaba? :D :-]
-
Kažkada jau forume buvo patalpinta rs6 su mechanine dėže
the C5 RS6 Clubsport also had a modified manual transmission from the B5 RS4
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mhFoJIGvNME#at=202 (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mhFoJIGvNME#at=202)
-
Vokiciuose kabejo viena, bet kaina 28k eur ff
-
o tai kam isimt gera daigta ir gadint masina dedant drocke:F
-
o tai kam isimt gera daigta ir gadint masina dedant drocke:F
o kuo ta drocke blogai?
-
o kuo ta drocke blogai?
cia aisku kiekvieno skonio reikalas bet as asmeniskai i mechanine deze masinas ne neziuriu, perku tik su automatine deze, o rs6 su tokiu motoru tai is vis turetu but vienas malonumas su automatu vazinet
-
tai kam sakai gadint? gal kitam zmogui 10 kart geriau mechanine..
-
geriau papasakokit ar eina ismest ta hemoroju ir paverst mechanu 8:8
Verciasi su deze nuo s6 c5. Burtu yra bet pasidaro. Kiek skaiciau atsiliepimus, tai efektas po pakeitimo nesveikas
-
auto su lankais bevertis kasdienai, o nuomones apie automatus tai kiekvienam savaip, aš jo pliusų nematau
-
apie automatus tai kiekvienam savaip, aš jo pliusų nematau
Pritariu (y)
-
Man idomi nuomone tu kurie tikrai tureja ar vaziave patys su S6/S8 automatu ir mechanu ir kad pasakytu savo nuomone ar efektas labai zenkliai skiresi su mechanu kylant nuo 0 iki 100? :)
-
Man idomi nuomone tu kurie tikrai tureja ar vaziave patys su S6/S8 automatu ir mechanu ir kad pasakytu savo nuomone ar efektas labai zenkliai skiresi su mechanu kylant nuo 0 iki 100? :)
Esu važinėjęs. Aišku skiriasi. Mechaninė priduoda tą tokį aštrumo, galios pojūtį startuojant ir perjungiant bėgius. O su automatu tempia ir tiek, nėra to gero jausmo kai po kapotu daug kumelių ir kai šauni iš pirmo į antrą ar iš antro į trečią. Tie automatai lėti ir išvis nafik :) Jei yra galimybė rinktis mechaną ar automatą tai tik mechaną.
-
Tiek pojūčių skyriasi, tiek 1 sekunde iki 100 greičiau su mechanine.
-
Man idomi nuomone tu kurie tikrai tureja ar vaziave patys su S6/S8 automatu ir mechanu ir kad pasakytu savo nuomone ar efektas labai zenkliai skiresi su mechanu kylant nuo 0 iki 100? :)
Ženkliai, ypač kai nori spurtuoti ir įduri iš kokios 6 į 3 pavarą ar pan :-]
-
vienam RU forume vienas zmogus deklaravo S6 C5 pojucius: automas pries swapa 0-100 6.7s, po swapo i S8 mechanine 4.7s. Kazkur dar ir video metesi utube.
-
Tai va net 2sek, o tai daug ;)
-
tas begejimas iki 100 labai priklauso nuo starto. Greiciausia mexanika leidzia paleisti automasina nuo redline, kas ir sukrapsto ta maza laika, bet tai nereiskia, kad ji super greita tampa igavus pagreiti...daugiau smagumo matyt suteikia malimas richagu :bedantis:
-
Nelabai
-
vienam RU forume vienas zmogus deklaravo S6 C5 pojucius: automas pries swapa 0-100 6.7s, po swapo i S8 mechanine 4.7s. Kazkur dar ir video metesi utube.
Nenorėčiau tikėt...4,7 jau beveik RS laikas...gal dar ką nors pribūrė :think:
-
Nenorėčiau tikėt...4,7 jau beveik RS laikas...gal dar ką nors pribūrė :think:
Jo, ir tą patį laiką tas rs vos vos padaro.
-
Aciu! (+) zinau kad su mechanu imanoma i 5.3 itilpt o su savo i 6.7 neesu greiciau itilpes o kw nera mazai tai nuo 0 iki 100 nera man labai geras rezultatas
-
Skirtumas pagal gamintoja gal apie puse sekundes turetu but
-
Tie gamintojai ne kozeris cia ;) 250km/h turi but ribotuvas kurio nerasta ;) ir vienur raso per 5.7 0-100 kitu 6.8 tai suprask kaip nori ;)
-
5.7 mechanas, 6.8 automatas
-
Su mechanu buvo kalba iseju, kad eina ir greiciau paimt ;) Manau pora modifikaciju ir ji nesunkiai lystu i 5.4 :V
-
jo, cia dar kai praso su minimaliai modais... http://youtu.be/05dlv03SlQY (http://youtu.be/05dlv03SlQY)
-
va cia jau matos, kad kabina masina normaliai (+) siaip oro filtra sportini idenus ismetima laisvesni padarius ir remapa isovus ji manau greiciau 0.3 vaziuotu nes sake remapas 0.2sec numusa :)
-
Tie gamintojai ne kozeris cia ;)
:-] :-]
-
va cia jau matos, kad kabina masina normaliai (+) siaip oro filtra sportini idenus ismetima laisvesni padarius ir remapa isovus ji manau greiciau 0.3 vaziuotu nes sake remapas 0.2sec numusa :)
A kaip baigės istorija su +100kw velenėliais?
-
Tu cia mane maisai su kitu pilieciu jeigu nepastebejai ;) ne as sakiau, kad eina ir darysiu. O kas juokingo su gamintojais? Pasiziurekit kokius deklaruoja kitos markes ar dar kas o realybej neatitinka visiskai tiesos :) buna net nepaima 0-100 per kiek gamintojas deklaruoja :)
-
Cia ir durnam aisku, kad su velenais 100kw neisspausi ir jis ne tik velenus buvo minejas kiek pamenu as.
-
Tu cia mane maisai su kitu pilieciu jeigu nepastebejai ;) ne as sakiau, kad eina ir darysiu. O kas juokingo su gamintojais? Pasiziurekit kokius deklaruoja kitos markes ar dar kas o realybej neatitinka visiskai tiesos :) buna net nepaima 0-100 per kiek gamintojas deklaruoja :)
tik skirtumas tas, kad dažniausiai paklaida būna į didesnę pusę, o tu sakai į mažesnę.
-
Cia ir durnam aisku, kad su velenais 100kw neisspausi ir jis ne tik velenus buvo minejas kiek pamenu as.
taip, ten buvo oramo, bet tu gi kitas eilėj buvai ir spirgėjai, kaip čia bombinsi esą :goodboy:
-
taip, ten buvo oramo, bet tu gi kitas eilėj buvai ir spirgėjai, kaip čia bombinsi esą :goodboy:
Pas mane noro is to eso kazka isspaust tikrai yra, bet nemanau, kad butent tas budas yra realus :-) Tiesiog jaunatviskas naivumas padare savo tai ir paspirgejau :-)
-
Ir mes ten daugiau su Donatu kiek pamenu diskutvom, kad jeigu butu realu tai butu smagu kazka padaryt, nors realiai tie 100kw juokingai nuskambejo kaip dabar pagalvojau
-
prikelsim tema truputi :G .pasiziurejes "jutubes" klipu islindo klausimas kaip rs4 b7 (4.2 fsi)"deda i vieta" rs6 c5 (4.2 biT) (wow) .abu auto stock.keistai pasirode.
-
del svorio maybe 8:8
-
prikelsim tema truputi :G .pasiziurejes "jutubes" klipu islindo klausimas kaip rs4 b7 (4.2 fsi)"deda i vieta" rs6 c5 (4.2 biT) (wow) .abu auto stock.keistai pasirode.
Kaš čia keisto, kilowatų beveik tiek pat, pas C5 senoBinis automatas, plius dar svoris...
Nors iki 100 berods vienodai begėjasi :V
-
RS4 dazniausiai mechanas buna ir tuo viskas pasakyta jeigu taip ir buvo ;)