Audi S2, 1991 - 1995



Tai pirmas automobilis iš žinomos „S“ serijos, turintis galingą 5 cilindrų turbo variklį. Audi S2 buvo gaminamas ant Audi B3 80/90 bazės ir turi 2.2 L 20 vožtuvų turbo benzininį variklį su 220 AG (vėliau 230 AG) tokį kokį naudojo Sporte Quattro automobilis. Panaši variklio versija buvo naudota Audi 200 20V ir Audi 100 S4 modeliuose. S2 standartiškai turėjo quattro nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą ir mechaninę 5 arba 6 pavarų dėžę. Pradžioje Audi S2 buvo gaminamas kaip 2 durų kupė, bet vėliau pristatyti ir universalo, bei sedano (pagaminti tik 306 vnt.) variantai. S2 Avant taip pat buvo panaudotas kaip pagrindas Audi RS2 Avant modeliui. Kupė modelis greitinasi iki 100 km/h per 5.8 sekundės, didžiausias greitis 246 km/h, S2 Avant pasiekia 100 km/h per 6.1 sekundės ir pasiekia didžiausią 242 km/h greitį. Puikūs duomenys šeimyniniam automobiliui.

Audi S4, 2003 - 2005



Audi S4 yra sportiškas automobilis gaminamas su sedano, universalo ir kabrioleto kėbulais. Kaip ir visi Audi S automobiliai S4 yra gaminamas su quattro nuolatine visų varomųjų ratų sistema. S4 turi didesnį, galingesnį variklį ir didesnius stabdžius nei bet kuris kitas A4 gamos modelis. Trečios kartos S4 didžiausia naujovė yra 4.2 L V8 variklis, kuris pakeitė ankstesnį 2.7 L dviejų turbinų V6 variklį. Naujasis agregatas yra visas aliumininis su 40 vožtuvų ir dviem DOHC galvomis pasiskolintas iš Audi A8 modelio. Jis turi 253 kW (344 AG) /7000 rpm galią ir 410 Nm/3500 rpm sukimo momentą ir yra galingesnis negu RS2 ir beveik toks pat galingas kaip B5 RS4 modelis. Didžiausias greitis elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Oficialūs duomenys: 0-100 km/h greitį sedanas pasiekia per 5.6 sekundės (universalas per 5.8 s, kabrioletas per 5.9 s), tačiau amerikiečių žurnalų atlikti testai parodė, kad automobilis iki 100 km/h gali įsibėgėti per 5.1 sekundės. S4 stabdžių sistemoje naudojami aušinami diskiniai priekiniai (345 mm skersmens ir 30 mm pločio) ir galiniai (302 mm skersmens ir 20 mm pločio) stabdžiai. Nuo įprasto A4 automobilis skiriasi žemesne pakaba, šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais ir "S4" ženkliukais. Viduje – elektra valdomos Recaro sėdynės, anglies pluošto intarpai ir vėl daug "S4" emblemų.

Audi S4, 2008 - dabar



Naujas S4 ženkliai pasikeitė - tiek sedano, tiek universalo modeliai turi visai naują priekinės dalies dizainą su Audi būdingomis didelėmis vieno rėmo dekoratyvinėmis grotelėmis ir šviečiančiais diodais priekiniuose žibintuose. Automobilis tapo truputį žemesnis ir platesnis. Be jokios abejonės automobilis tapo sportiškesnis. S4 dabar turi mažesnį 3.0 litrų V6 variklį su turbina ir FSI kuro įpurškimu, kurį pasiskolino iš naujo Audi A6 modelio. Naujai sukurtas šešių cilindrų variklis žavi įspūdinga 333 AG (245 kW) galia ir 440 Nm sukimo momentu. Šis variklis yra komplektuojamas su 6 greičių mechanine arba 7 greičių S-Tronic pavarų dėže. Automobilio pagreitis nuo 0 iki 100 km/h yra 5.1 sekundės, o didžiausias greitis elektronikos pagalba apribotas iki 250 km/h. Naujasis S4 gaminamas ant Audi modulinės išilginės platformos, ant kurios gaminamas ir A5 kupė modelis. Naujoji platforma leidžia priekinę ašį pastumti į priekį. Tai reiškia, kad ratų bazė pailgėja (tokiu būdu padidinamas automobilio stabilumas ir interjero erdvė nedidinant automobilio gabaritų), be to variklis yra atitrauktas labiau į vidurį, todėl automobilis turi geresnį svorio pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies (tai vėlgi reiškia geresnį automobilio valdomumą). Greta Quattro sistemos, Audi turi gerą reputaciją dėl kokybiškų interjerų ir dėmesio saugumui. Naujas S4 ne išimtis – saugumo institutas IIHS, A4/S4 suteikė aukščiausią saugumo įvertinimą klasėje. A4/S4 turi standartines dvi priekines, šonines, užuolaidų tipo oro pagalves, ABS ir elektroninę stabilumo sistemą. Interjere – naujas prietaisų skydelis analogiškas tam, kurį turi A6 modelis, o medžiagos tik pačios aukščiausios kokybės. Tvirtą vairuotojo sėdėseną išbandant sportines S4 savybes užtikrins stilingos „S“ stiliaus sportinės sėdynės

Audi RS 4, 2006 - 2008


Naujas RS4 pradėjo naują liniją RS automobilių gamoje – dabar šis kelių bolidas yra gaminamas ne tik universalo, bet ir sedano, bei kabrioleto kėbulais. Skirtingai nei anksčiau, kuomet RS4 arba RS2 versijos buvo gaminamos tik su universalo kėbulais (anksčiau tik RS6 buvo gaminamas universalo ir sedano kėbulais). Audi RS4 yra ribotos serijos sportinis automobilis ir yra pats galingiausias iš A4 serijos, galingesnis už S4 modelį. Naujas RS4 sedanas nuo 0-100 km/h pagreitėja per 4.8 sekundės, nors testavimai parodė net geresnius rezultatus, o 200 km/h pasiekiamas per 16.6 sekundės. Varikli dabar yra atmosferinis 4.2 litro V8 32 vožtuvų FSI aliumininis agregatas mėgstantis aukštus sūkius ir turintis 4 vožtuvus cilindrui vietoje ankstesnių 5. Kiekvienas cilindrų blokas turi DOHC galvą ir naudoja kintamą vožtuvo valdymo sistemą. Šis monstras turi 420 AG (309 kW) galią ir 430 Nm sukimo momentą, o 90 procentų viso sukimo momento yra pasiekiamas tarp 2250 ir 7600 rpm. Kaip visi Audi RS automobiliai ir šis turi pažangiausias Audi technologijas ir yra varomas quattro nuolatinės visų varomųjų ratų sistemos, kuri dabar nėra simetriška, o galią normaliomis sąlygomis paskirsto santykiu 40:60 priekiui/galui. Tai turėtų suteikti neutralų automobilio elgesį posūkiuose, bei dinamiškesnius pojūčius. Iš išorės matomi žymūs pakeitimai lyginant su standartine A4 – platesni sparnai, didelės oro angos, milžiniški R19 ratai, „RS4“ ženkliukai, aerodinamiškesni veidrodėliai. Priekiniai sparnai ir variklio gaubtas gaminami iš aliuminio. Automobilis atrodo įspūdingai ir su „civiliniu“ A4 jo tikrai nesumaišysi. 2007 metais Audi RS4 buvo pripažintas "Pasaulio Metų Sportiniu Automobiliu" nurungęs tokius varžovus kaip Audi S6, Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT3, Ferrari 599 GTB ir Jaguar XKR.

Audi S3, 2006 - dabar



2006 metais Audi pristatė antros kartos S3. Automobilis gaminamas ant naujos PQ35 platformos yra didesnis, turi naują erdvesnį interjerą ir 5 durų hečbeko versiją pavadintą "Sportback". Nauja S3 karta pasižymi agresyvesne priekine dalimi su didelėmis grotelėmis, kurias dabar turi visi nauji Audi modeliai. Antros kartos S3 yra varomas 265 AG (195 kW) galios 2.0 L turbo FSI benzininiu varikliu. Kaip ir kiti Audi S modeliai, šis gaminamas quattro GmbH kompanijoje. Naujas S3 turi ne tik didesnį variklį, bet ir didesnį turbokompresorių, didesnį tarpinį aušintuvą, bei važiuoklę suderintą sportiškesniam važiavimui. Automobilis gali pagreitėti nuo 0 iki 100 km/h per 5.7 sekundės ir pasiekia elektronikos pagalba apribotą maksimalų 250 km/h greitį.. S3 kaina yra nemaža palyginti su daugeliu konkurentų, tačiau tik VW Golf ir Audi S3 yra gaminami su visų varomųjų ratų sistema. Kiti konkurentai - BMW 130i M Sport turi 265 AG, bei 100 km/h pasiekia per 6.0 s., Volkswagen Golf R32 turi 247 AG, 100 km/h pasiekia per 6.5 s, Opel Astra VXR turi 240 AG, bei 100 km/h pasiekia per 6.5 s, Seat Leon Cupra turi 236 AG ir 100 km/h pasiekia per 6.4 s., Volvo C30 2.5 L turbo – 225 AG ir Mazda3 MPV - 2.3 L turbo variklį su 256 AG.

Audi RS 5, 2010 - dabar



Kas per sukaktis! Šiais metais Audi švenčia vieno iš įstabiausių automobilių istorijoje - Audi Quattro 30-ies metų jubiliejų. Šia proga vokiečių koncernas nusprendė pristatyti dar labiau pribloškiantį aparatą - Audi RS5. Šis automobilis ginkluotas patobulintu aukštus sūkius mėgstančiu atmosferiniu 4.2L V8 varikliu, kuris jau matytas tokiuose automobiliuose kaip RS4, S5 ir R8 4.2 L. Tačiau RS5 šis variklis išvysto 450 AG galią ir taikosi išstumti BMW M3 jo pačio teritorijoje. Naujasis modelis atrodo įspūdingai net ir pastatytas šalikelėje - raumeningos praplatintos ratų arkos, pripildytos įspūdingais R19 colių ratlankiais, kuriuose į akis krenta didžiuliai stabdžių diskai, o pats automobilis yra 20 mm žemesnis nei įprastas Audi A5. Viduje nepriekaištingas salonas - puikios odinės sėdynės su integruotais galvos atlošais, kurios lyg pagal užsakymą pasiūtas kostiumas idealiai apgaubia vairuotoją. Kad nekiltų abejonių jog sėdi būtent RS5-ame čia rasite papildomus alyvos temperatūros prietaisus, anglies pluošto intarpus ir net ratų pravažiavimo laiko fiksavimo prietaisą. Èia pasitinka siurprizas - RS5 yra komplektuojamas tik su 7 pavarų dviejų sankabų pusiau automatine pavarų dėže. Užvedus motorą pasigirsta puikus duslus V8 balsas. Kiek keista, tačiau net ir su 20 colių ratlankiais Audi RS5 kelyje elgiasi labai civilizuotai ir tai dėka "Dynamic Ride Control" sistemos, kuri nuolat reguliuoja adaptyvių amortizatorių jautrumą. Tačiau atsiradus norui, o jis tikrai atsiras - galima reguliuoti pakabos standumą, akseleratoriaus jautrumą, išmetimo sistemos parametrus ir savaime suprantama pavarų perjungimą. Užtenka kairėje pusėje už vairo esančią svirtelę staiga spustelėti du kartus ir variklis pakeitęs savo balsą iš duslaus į ausį rėžiantį mestels automobilį į priekį - pagreitis iki 100 km/h vos per 4.6 sekundės, o dėka starto kontolės sistemos šis skaičius yra pasiekiamas realiomis salygomis. Visgi svarbiausia ne pagreitis tiesiojoje, o automobilio galimybės važiuoti ekstremaliu greičiu posūkiuose. Šioje srityje Audi visada kiek atsilikdavo nuo BMW markės analogų. RS5 turi net tik sportinį diferencialą pasiskolintą iš S4 ir S5 modelių, kuris skirsto variklio jėgą tarp priekinės ir galinės ašies. Standartiniu režimu ši galia yra paskirstoma 40:60, čia daugiau galios skiriama galiniams ratams, tačiau centrinis diferencialas gali keisti galios perdavimo santykį iki 85 procentų galios skiriant galiniams ratams. Taigi RS5 turi aštrumą ir sportiškumą būdingą galiniais ratais varomiems automobiliams ir saugumą būdingą visų varomųjų ratų automobiliams. Be to, kas yra svarbu - jeigu jums ne nuotaika, jūs galite visas sistemas paprasčiausiai perjungti į "Auto" arba "Comfort" režimą ir ramiai be jokių įpatingų pastangų kruizinti atsargoje turint didelį galios rezervą. Ar automobilis turi kokių nors minusų? Kogero galima rasti - Audi RS5 ne toks beprotiškas kaip BMW M3, o kadangi Audi nesiūlo mechaninės pavarų dėžės tai irgi duoda šiokį tokį minusą ekstremalių sportinių automobilių gerbėjams. Galiausiai RS5 keraminiai stabdžiai nors ir suteikia didžiulę stabdymo galią, tačiau pačioje pedalo eigos pradžioje yra labai nejautrus, todėl labai sunku dozuoti stabdymo galią.

Audi S6, 1999 - 2005



Naujas Audi S6 buvo gamintas ant naujos A6 platformos su 4 durų sedano ir 5 durų universalo kėbulais. Visas aliumininis 4.2 L 40 vožtuvų (5 vožtuvai cilindrui) 90° V8 su dviem DOHC galvomis variklis pasiskolintas iš Audi A8 modelio. Jis turi 250 kW (340 AG)/6600 rpm galią, 420 Nm/3400 rpm sukimo momentą ir yra galingesnis negu RS2 ir beveik toks pat galingas kaip B5 RS4 modelis. Didžiausias greitis yra elektronikos pagalba ribojamas iki 250 km/h. Oficialūs duomenys : 0-100 km/h sedanas pasiekia per 5.7 sekundės, o nuo 0 iki 200 km/h per 21.7 sekundės. Automobilis turi 10 mm sužemintą pakabą, vairo mechanizmą su kintamu jautrumu priklausomu nuo greičio, Bosch ESP 5.7 elektroninę stabilumo sistemą, ABS, stabdžių stiprintuvą ir EBD elektroninę stabdžių jėgos paskirstymo sistemą. Iš išorės automobilis nuo paprastų A6 skiriasi platesnėmis ratų arkomis, šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais, kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, "S6" ženkliukais, aliumininiu variklio gaubtu ir priekiniais sparnais. Viduje – elektra valdomos Recaro sėdynės ir kita papildoma komforto, bei saugumo įranga.

Audi RS 6, 2002 - 2005



Audi RS6 quattro arba tiesiog RS6 yra pats sportiškiausias A6 serijos automobilis (galingesnis nei Audi S6). Jo svarbiausi konkurentai rinkoje yra BMW M5 ir Mercedes-Benz E63 AMG. C5 RS6 buvo ketvirtas modelis, sukurt
Audi privačios dukterinės bendrovės "quattro GmbH". Pirmas buvo RS2 Avant, antras - C4 S6 Plus, trečias – 2000 metų Audi RS4. Šis RS6 buvo pirmas Audi RS serijos modelis pristatytas Šiaurės Amerikai. RS6 naudoja Volkswagen Grupės C5 platformą ir buvo pirmiausia pristatytas universalo kėbulu, o po to ir sedano. Automobilis turi 4.2 litro dviejų turbinų ("biturbo") variklį su dviem DOHC galvom ir 5 vožtuvais kiekvienam cilindrui. 90° V8 benzininis variklis derintas kartu su Cosworth Technology kompanija. Su dviejų turbokompresorių pagalba (kiekvienam cilindrų blokui po vieną) šis variklis turi įspūdingą 450 AG/ nuo 5700 iki 6400 rpm galią ir 560 Nm sukimo momentą nuo 1950 iki 5600 rpm. Šis variklis geba sunkų automobilį pametėti iki 100 km/h vos per 4.9 sekundžių. RS6 buvo gaminamas tik su quattro nuolatine visų varomųjų ratų sistema, kurios naujas centrinis diferencialas naudojamas ir 6.0 litrų W12 Audi A8 modelyje. RS6 turi tą pačią keturių svirčių priekinę pakabą ir galinę dviejų skersinių svirčių pakabą su mechaniškai valdoma DRC (Dynamic Ride Control) sistema, leidžiančia sustandinti bet kurį iš amortizatorių važiuojant posūkyje, greitėjant arba stabdant. Priekiniai stabdžiai yra Brembo su aštuoniais stūmokliais, galiniai – vieno stūmoklio.

Audi S8, 1996 - 2003



1996 metais Audi pristatė galingiausią flagmaną - Audi S8 4.2 quattro modelį, kuris buvo skirtas konkuruoti su Mercedes-Benz S63/65 AMG modeliais. S8 gaminamas ant A8 bazės ir turi tokį patį aliumininį kėbulą, standartinę nuolatinę visų varomųjų ratų quattro sistemą ir 4.2 L 40 vožtuvų (5 vožtuvai cilindrui) 90° V8 variklį su dviem DOHC galvomis. Jis turėjo 250 kW (340 AG) arba 268 kW (364AG)/7000 rpm galią ir 430 Nm/3400 rpm sukimo momentą. Naujai suderinta pakaba yra 20 mm žemesnė su 30 % kietesnėmis spyruoklėmis ir 40 % standesniais amortizatoriais nei įprastame A8. Jautrus greičiui "Servotronic" vairo mechanizmas taip pat yra standartinis. Stabdžiai yra Bosch su ABS, priekiniai aušinami 345 mm skersmens diskai, galiniai aušinami 280 mm skersmens diskai, kitos sistemos - EBD elektroninė stabdžių jėgos paskirstymo, Bosch ESP 5.7 elektroninė stabilumo sistema yra standartinėje įrangoje. Nuo parasto A8 automobilis išoriškai skiriasi nedaug - tik šoniniais aliuminio spalvos veidrodėliais, chromuotomis priekyje esančiomis apatinėmis grotelėmis ir išmetimo vamzdžiais. Juoda S8 taip pat buvo nufilmuota gatvių gaudynėse 1998 metų filme “Ronin”.

Audi TT RS, 2009 - dabar



Tai pats "pikčiausias" iki šiol pagamintas TT modelis. Sukurtas kompanijoje "quattro GmbH" TT RS gaminamas su kupė arba kabrioleto kėbulais. Automobilis kaip ir jo pirmtakas turi 5 cilindrų turbo variklį, tačiau dabar šis agregatas išvysto 340 arklio galių ir 450 Nm sukimo momentą 2,500-5,000 sūkių ribose. Automobilis turi 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir kaip visi "RS" modeliai gaminamas tik su Audi prekiniu ženklu tapusia quattro keturių varomųjų ratų sistema. Kaip ir TTS, TT RS modelis turi 10 mm žemesnė pakabą, standartinius 18 colių ratlankius su 245/45 ZR padangomis. Galingi priekiniai aušinami stabdžiai turi 370 mm skersmens diskus ir keturių stumoklių suportus papuoštus RS emblema. TT RS turi fiksuotą arba pakeliamą galinį spoilerį, interjere puikios alcantara/odos sėdynės, čia taip pat rasite "sport" mygtuką, kuris paaštrina automobilio akseleratoriaus droselį, vairo savybes ir atidaro išmetimo sistemos vožtuvus, kas suteikia skardžiai duslų balsą šiam nedideliam automobiliui. Oficialiai TT RS greitėja nuo 0 iki 100 km/h per vos 4.6 sekundės, o maksimalus greitis apribotas iki 250 km/h. Nuo 80 iki 120 km/h TT RS greitinasi greičiau negu beveik bet koks kitas automobilis, greičiau net už Lamborghini Murcielago LP-640, kuris kainuoja apytiksliai 5 kartus daugiau. TT RS puikiai laikosi kelio, tačiau jis kiek linkęs į priekinės dalies slydimą į posūkio išorę, kadangi skirtingai nei R8 ar RS4, šio automobilio quattro keturių varomųjų ratų sistema nėra suderinta, kad duotų daugiau galios galiniams ratams. Todėl TT RS savo valdymo savybėmis gali ir neprilygti savo konkurentui Porsche Cayman S.

Aciu uz idomia info,

manau verta pakoreguota, priklijuoti kazka ir turet  aprasymus, tiesiog cia parasom pastebejima, temos autorius pakoreguoja  ?