Turejau 2,0tdi tai pensininka ijungus ne ziema ir ne karsta vasaros diena skydelyje pamatydavau 7 litrus, bet netaupant i 8-8,5 litro tilpdavau mieste.

Beje parasiau tik skydelio parodymus, bakais neskaiciuodavau, o autostrada myndavau apie 140 km/h tai skydelyje 6,2-6,5 matydavau

Bajoras, tai sakai 700lt yra daug ?

Nematau prasmės tiek permokėti, nesakau kad čia daug, bet tuos kelis šimtus rasiu kur į audi padėti
Tokie darbai nėra kokie tai super unikalūs, super sudėtingi, labai jau vienetiniai ir t.t. Kai kalbama apie burtus, lipdimus, sportą ir gręžimą maximum, bei dar benzą - tuomet manau kardinaliai kita kalba bus.
Pabendrauk su http://www.audiklubas.com/forumas/pm/?sa=send;u=22586 po Vimotos jis ir sutvarkė mano "niunasus", tad tikrai nesakau kad blogai ar negerai daro kiti, be to kas nedirba - tas neklysta..., tiesiog požiūris į atkliekamą darbą gal kitoks pas Gintarą.

Mieste sklendės dirba pastoviai, trasoje galima sakyti "miega". Tad mieste aktyviai dirbant per 100km sudevėsi tiek pat, kiek trasoje per 10 000km
Toks va ir atsakymas. Beja, sklendėms nieko nebūna, sudyla kojelė kuri perkasi atskirai ir nėra labai brangi, sekantis levelis yra dantratukai valdymo bloke na ir t.t.

Tad vienas bėdu  apturės po 100-200k km, kitas bėdu neturės ir po pusės milijono. Nėra čia didelės problemos su jomis, nes kosmosas ir gedimas, tik kad ta ekologija kai susidėvi - servisinių išlaidų depresija išpuola. Tad metam von ir nesukam galvos Arba susitvarkome ir nesukame galvos - kaip kam patinka

Cia gal jam nuo kalno riedant 7l. Manau tai nerealu mieste, kai masina sveria 2 t.

Nuo kojos sunkumo daug kas priklauso + situacijos mieste. 7l/100km sitam varikliui tikrai realus skaiciai. Tiek gaudavau su cipuotu varikliu, uzdejus didesne turbo 7l/100km tapo dar lengviau isgaunami. Dabar turiu 3.0tdi tiesa ne a6, bet bc misriu vaziavimu rodo 7.8l vidurki. Automobilis buvo necipuotas.

Faktas. 7.8vidurkis bet naturoj gaunas apie 10~l ant 100km

Na su 60 litru nuvaziuoju 630km mieste. Be kalba ejo lyg apie bc tai parasiau ka rodo vidurkis..

3.2 tik FSI, o 2.4 buvo ir FSI ir seno tipo kuro padavimas.
Is varikliu vis daugiau farso issaudziama del technologiniu sprendimu, kurie sudetingeja, tad atitinkamai ir remontai, gedimai lenda. Viskas priklauso ko nori. 2.4 seno tipo suprantu del taupumo ir noro dujinti iprastos kartos duju iranga. Su 3.2 tema tampa kita, tokiu atveju as ne i 3.2 ziureciau o 4.2
O bedu kazkokiu super subtiliu nebus, bet pasitaiko visur visko. Labai varikliai bijo garazinu kurie pridaro daug bedu, varikliai tampa vis jautresni, tad su menka prieziura gan ilgai netems. Kalba zmones kad V6 FSI varikiu apacios jautresnes, bet tokie dalykai nutinka ir del tepalu keitimo apsileidimo. Kapitaliniu remontas sudetingas ir vargiai vertas demesio, todel srotuose paklausus cieli varikliai.

Na, 2.4 yra alternatyv1 2.0tdi. Gal variklis nebus toks gyvas kaip 2.0tdi+chip, bet ekonomija dujintam bei puikus garsas bus.

O labai skiriasi sąnaudos 4,2 nuo 3,2?

imi 4,2 su 247kw ir dedi dujas - turi daug galios ir dyzelio sanaudas.
I 4,2 su 257kw duju tema sudetingesne ir ten ekonomija menka, nes FSI variklis.

Pirkdamas C6 nepasidomejau ir maniau kad visi 4,2 tik FSI ir labai suklydau. Buciau be kalbu emes 4,2 ir dujines, be to ju komplektacijos buna nuostabiai pilnos, net ir orine pakaba daznas variantas

Tai tik Vokietijoje ieškok. Šiaip už prabangą ir sumokėsi

Eitu atsukti atgal laika, net be minciu butu nupirkta 4,2

Jeigu pasukti į priekį, labai jau brangus bus draudimas ir mokestis už tą 4,2 Čia tik laiko klausimas kada tai įves, bet tikrai ne už kalnų.