2.0tdi - PD
2.7tdi ir 3.0tdi - CR

Liaudis (dažniausiai garažinių dėka) bijo visko kas yra naujesni, taigi bijojome kaip velnias kryžiaus:
Automato > el.įpurškimo, OHC, DOCH, quattro, turbinos, ir t.t. lygiai taip pat po traktorinių dyzelių bijome aukšto slėgio purkštukų, tame tarpe PD, CR ir visko visko mes bijoje.
Sakome kad šių laikų aliuminės pakabos tragedija nors pvz pas C6, D3 ir t.t. jos laiko <300 000km nuo gamyklos ir kol nepapuola pas kaimyną meistrą "Pertą" iš kitos gatvės.
Teigiame kad tik senos mašinos iš metalo ir geros, nors naujos ženkliai smagesnės ir komfortiškesnės. Per 4-10 metus nurieda kad ir 500 000km su ne kapitalinio levelio remontais, kai tuo tarpo dieduko silkė 25 metu is vis nubegusi 150 000km ir visa skersa apsimyzusi. Zinoma myza visi, bet esme ka noriu pasakyti - esme bijoti ko nezinome, varyti ir juodinti viską kas pries akis. Finale sedame i naujesne, dziaugames, megaujames, smaginames ir nustojame varyti, o jei vis  dar varome - vadinai kiek per anksti i ta naujesne isedome

Pries 10 metu vajezau koks tragiskas siaubas buvo C5, vaje.... juk tai aliumas, dieve kokie PD varikliai, elektronika, niekas nieko nesupranta, kazkoks kosmosas ne masina ir nera nei ko paklausti, nei meistro.

Taip kad cia visuomenes tipas o ne masinu beda

Na tikiuosi, jog naujasni yra patikimesni. O dėl cipavimo kainos gal žinot ? Ir kaip tai įtakoja sąnaudas, nes kiti sako, kad būna sumažėja, kas logiškai nesuprantama: daugiau galios ir mažesnės sąnaudos kažkaip nesusieina ...

Netingėk pasinaudoti forumo paieška http://www.audiklubas.com/forumas/dyzeliniai-varikliai/tdi-cipavimas/ ir neplak visko į vieną temą.

Tai va dėl to akys ir krypsta į 2.0 tdi, nes nesu lakūnas, kaip sakant safery 1st    Tačiau tuo pačių nemėgstu, išėjus ant lenkimo spaust dugną, ir spėliot spėsi aplenkt ar ne, todėl cipavimas pagelbėtų. Bandysiu ieškot vokiečiuos, kokią lengvai pamušta 2.0  gal pasitaikys per laika geresnis variantas.

Ir kaip tai įtakoja sąnaudas, nes kiti sako, kad būna sumažėja, kas logiškai nesuprantama: daugiau galios ir mažesnės sąnaudos kažkaip nesusieina ...

Forsažo režimu padidėja sąnaudos, įprastu eko režimu sumažėja sąnaudos. Tad trasoje ir ramiau mieste sumažės, o skraidant daugiau suvalgys kuro.

Turiu 2005 m. 2.7 TDI mechanine ~ 220 tkm. Pagrindinis argumentas "už" - priimtinos kuro sąnaudos greitkelyje/mieste - 5,5-6/8-9 ltr.
Jei Vokiečiai kūrė šį modelį  tarp 2-3 ltr tai buvo logika, bet čia jau reikia užsienio portaluose pažiūrėti argumentų ir motyvų.
Nusipirkęs "gyvą auto su normalia rida" tai problemos išlieka proto ribose, čia mano asmeninė patirtis.
Mano atveju po 2 metų eksplotacijos atsirado kelios problemos:
1. Klima - niekas ir nesutvarkė po 2 metų, pirkta buvo su defektu, baigėsi kantrybė ir nebevargstu.
2. Akumas pirktas Lietuvoje, ko pasekoje prasideda nereikalingi rūpesčiai.
3. Įtarimai su sankaba, bet 2 metus pravažiavau ir tikiuios dar 2 nuvažiuoti.
Taip jau yra, nes nei pas mus yra specialistų, kurie sutavarkytų sudėtingesnes problemas, nei vietinėje rinkoje gali įsigyti kokybiškų detalių, kurios nekeltų ateityje problemų.
Jei nesi "kelių erelis", bet kartais norisi  daugiau galios, 2.7 tdi geras ir protingas pasirinkimas.
Jei svarbu nuo vieno šviesaforo prie kito nuvykti 0,5s greičiau arba gyveni užmiestyje, tada jau reikia 3tdi guatro:))))
Esant finansinėms galimybėms - ieškočiau A6 nuo 2012 m., 2 tdi tikrai užteks:)
 

Na mane labai domina Q7 v12 6.0 tdi 500hp
Tai kas cia gautusi per paukstis?
Kartais zmones tokiu nesamoniu priraso 
Rs6 c6 580hp stock, ir ka?
Ne i tema, bet idomu butu suzinoti nes ir su honda civic 1.6 gali buti be galvis gatveje, juk ji irgi kazkada issibegeja 

2.7tdi mano asmenine nuomone yra labai neoptimalus pasirinkimas, nebent zmogus turi kokiu tai neiprastu poreikiu, arba va kaip sakai - mokesciai taikomi salyje.

Jei jau perkame V6 tai zinome kad remontas ir servisas bus nepigus, vadinasi zmogus nepreka paties ekonomiskiausio modelio, todel ir kuro sanaudos turbut nera pacios svarbiausios, kitu atveju reiktu pirkti dvilitri...
O jei jau lipame i V6 tai tik trilitris, kitaip logikos as nepagaunu.
Zinoma yra niuansu: 3.0 tik quattro buna, o mechankiu pasirinkimas labai retas, tad gal tai itakoja pirkti 2.7tdi...
Arba tiesiog patiko masina ir dzin kas po kapotu yra

Tai su trilitriais keliu ereliai? I jei dar trilitris chipuotas, kas tuomet?

Kavianskai:)

O ir kainos 7500-8000 sakyčiau neįpatingai didelės, todėl ir kyla įtarimų dėl ridos ir bendro auto stovio.

Aš visas savo auto perku tik iš mobile.de, visas lengvai daužtas, taip pavyksta nupirkti gyvą auto, o kad kelias detales pakeisti ir perdažyti reikia manęs tai negąsdina, kai darausi pats, žinau ką keičiau ir kaip remontavau. O mobile.de jeigu sveikas žiūrint tai už 8000-9000 euru visos 250t -300t km važiavusios ir skurdžiausios komplektacijos - nelabai tenkina.. ;/

Zmones uz 400-500lt trilitrius chipuoja, plius isprogramuoja visas nereikalingas ekologijas: sklendes, dpf, egr...
O perkant dvilitri ta pacia diena gali uzsirasyti chipavimui

Nieko neiškodavau ir neišpjpviau, sutaupiau 400-500
Neužsirašiau ir nesiruošiu čipuoti, traukos užtenka, sanaudos 7 mieste vidurkis (visiškai netaupant), kiek dar sutaupiau?

Bajoras, tai sakai 700lt yra daug ? galingas.lt tiek pasakė už 2.0 cipavima, sake padaro apie 125kw. Gal kitur kokybiškiau čipuoja ? Sake dėl cipavimo 2.0 variklio sąnaudos beviek nepakis, gal koki 0,5l nebent gražiai važiuojant. 
Turėjau avensi D-CAT, ten DPF pašalinimas man kainavo 1000lt, filtra išdaužė ir statė emuliatoriu - apgavika tipo. Bet po to viskas tvarkoj buvo. Kokios daugiau pas audi 2.0 kaip sakei nereikalingos ekologijos, kurias verta išprogramuoti ? Būtent dėl dpf esu girdėjęs, kad audi mechaniškai nedaužo filtro, tik išprogramuoja, bet tai tik girdėjau, tiksliai niekas nepasakė...
Onlyaudi, tokios sąnaudos nerealios atrodo, kad mieste 7 mano buvęs avensis 7l užmiestyje pensininko rėžimu, mieste be 10 niekur... Čia TAUPANT. ;//