Lietuvos Audi klubo forumas
AUDI savininkų skyrius => Audi 100/200/5000/A6 => Audi C6 => Temą pradėjo: Tranquility 2014 Lapkričio 19, 14:53:18
-
Moderatoriams - atsiprašau, grynai tokios temos neradau.
Audistai, prieš pirkdamas dar pasiteirausiu Jūsų. Koks variklis (2.0 ar 2.7) Jūsų nuomone yra mažiau problematiškas ir pigesnis taisymas gedimo atveju. Kiek žinau 2.0 purkštukai brangesni negu 2.7, bet kurio variklio jie ilgiau tarnauja? Ar čia labai neabstraktus klausimas?
Prieš kelias dienas darbe vienas žinovas pasakė, kad 2.0 sankaba labai prasta 'praktiškai po 150 tūkst. km ją mesti reikia', taip jis pasakė. O tai ką, 2.7 kitokia sankaba stovi? Ar jis čia vėjus šneka?
Galios man daug nereikia, mašinos nedrožiu, važiuoju ramiai. Audiklubas būtų paskutinis štrichas prieš perkant audi, nes jau nebegaliu apsispręsti. Tikiuosi padėsit priimti teisingą sprendimą variklio atžvilgiu.
-
jei keliamas klausimas kas pigesnis (ir remonto atveju), tai vienareikšmiškai 2 litrai tada, vien dėl mažiau cilindrų (= ir purkštukų, sąnaudų, etc, etc)
-
jei keliamas klausimas kas pigesnis (ir remonto atveju), tai vienareikšmiškai 2 litrai tada, vien dėl mažiau cilindrų (= ir purkštukų, sąnaudų, etc, etc)
Bet ar melas, kad 2.0 purkštukai kainuotų brangiau nei v6 2.7, kad nors ir jų mažiau?
-
jei keliamas klausimas kas pigesnis (ir remonto atveju), tai vienareikšmiškai 2 litrai tada, vien dėl mažiau cilindrų (= ir purkštukų, sąnaudų, etc, etc)
keista matematika :)
2.7 nuo metu priklauso, jei naujesnis su purkstukais ir itempeju bugu nebus tai ismeti ekologija ir ramiai vazioji. del 2.0 nezinau nieko :)
-
Paskaitykit bendrą temą c6 , kas trečias postas 3,0 (2,7) problema su purkštukais, jau nekalbu apie grandines ir sklendęs. O kiek skaitėt, kad kas 2,0 tdi keistų purkštukus? Galite net kartu su a4b7 , vis tiek sunkiai rasit :-) Jau nekalbu apie išlaikymo kaštus, kuro sanaudas ir t.t. Vienas kas vilioja, 3,0 ar 2,7 tdi mažiau kainuoja, lengviau rasti ir būna geresnės komplektacijos, dar aišku quattro.
-
keista matematika :)
2.7 nuo metu priklauso, jei naujesnis su purkstukais ir itempeju bugu nebus tai ismeti ekologija ir ramiai vazioji. del 2.0 nezinau nieko :)
bugų nebus, bet susidėvėjimas bus, apie v6 purkštukus galima įdomiai paskaityti Bajoro garaže, su kainom ff
-
keista matematika :)
2.7 nuo metu priklauso, jei naujesnis su purkstukais ir itempeju bugu nebus tai ismeti ekologija ir ramiai vazioji. del 2.0 nezinau nieko :)
Tai 2,0 naujesnis jau CR variklis, apie kurio problemas iš viso dar niekas forume nerašė :-), plius galia 125kw jau ne siemens, plius quattro. Kala 2,0 tuos 2,7 ar 3,0 sausai į vienus vartus :D
-
Bet ar melas, kad 2.0 purkštukai kainuotų brangiau nei v6 2.7, kad nors ir jų mažiau?
Tiesa kad 2,0tdi visi 4 nauji purkstukai brangesni uz 2.7-3.0tdi visus 6 purkstukus. Abu atvejai laaaaaaaaabai brangus
Bet kokiu atveju pradeti reikia nuo tinkamos diagnostikos, taip isvengsi ju pirkimo. O jei tik klaidas nuskaitysi, ar netinkamai ir ne iki galo diagnostika pasidarysi - rūkysi :smoke: :goodboy:
-
Prieš kelias dienas darbe vienas žinovas pasakė.........................................
Čia tų žinovų ir juokdarių labai daug matyta, nes esmė ką sakė, pradėk geriau kiek jis žinovas :)
Kitavertus pasiimk dėžę alaus, atsisėk patogiai ir paskaityk visą C6 skyrių.
Gaila pas mane ne 2.0tdi - būčiau ir po kaulelį įšnagrinėjęs, tad detaliai apie V6tdi galėsi tikrai plačiai ir išsamiai pasiskaityti.
Niuansų turi visi, bet jei lygini 2.0tdi ir 2.7tdi (nežinau kodėl ne 2.0 ir 3.0) tai imk 2.0, nes 2.7 išlaikymas ir viskas kas po kapotu taip pat kaip ir 3.0, tad kam tau tas 2.7?
Pas V6tdi ekologijos išprogramavimai, čipavimas apie 500Lt ir pusę bėdų isspresta, jei DPF turi, dar ir litu atgal gausi. Grandines bedos sprendimas apie 350lt uz dali ir apie 200-400lt uz darba (kas kaip ima). Toliau lieka purkstukai - cia kaip nupirksi, taip turesi. Gera diagnostika apsaugos nuo galimu dideliu islaidu tiek su 2.0tdi, tiek su V6tdi. O toliau neaisku ko tau reikia. Man galios ir butina quattro, butinai ne plika ir siaip gera komplektacija, vertinu galia ir komforta, galiu damoketi uz kuro islaidas. Tad rinkausi tik 3,0tdi ir be klausimu :H
Kitas nori ekonomijos tai tik 2.0tdi ir zinoma mechanke. Tad vieno atsakymo cia nebus, nes kaip vienam vyrui patinka blondines, kitam briunetes, treciam ryzos (o)
-
Bet kokiu atveju pradeti reikia nuo tinkamos diagnostikos, taip isvengsi ju pirkimo. O jei tik klaidas nuskaitysi, ar netinkamai ir ne iki galo diagnostika pasidarysi - rūkysi :smoke: :goodboy:
Tai taip, darysiu diagnostiką. O kad tik papulčiau ant normalių mechanikų, o ne ant tokio, kaip tas kolega darbe, kuriam diagnostika tai klaidų nustatymas...
P.S. aš planuoju pirkti 2005/2006 metų a6, tai jei imkim 2.0 tdi dar nebus su nauju cr varikliu, tiesa?. Bet jei sakot, jog 2.0 viskuom pigesnis , apart purkštukų, tai gal ir visai viliojantis pasirinkimas būtų.
-
Vienas kas vilioja, 3,0 ar 2,7 tdi mažiau kainuoja, lengviau rasti ir būna geresnės komplektacijos, dar aišku quattro.
Norit pasakyt, jog 2.7 ir 3.0 kainuoja mažiau už 2.0?
-
Norit pasakyt, jog 2.7 ir 3.0 kainuoja mažiau už 2.0?
Taip, lyginant panašų stovį ir komplektaciją.
-
Paskaitykit bendrą temą c6 , kas trečias postas 3,0 (2,7) problema su purkštukais, jau nekalbu apie grandines ir sklendęs. O kiek skaitėt, kad kas 2,0 tdi keistų purkštukus? Galite net kartu su a4b7 , vis tiek sunkiai rasit :-) Jau nekalbu apie išlaikymo kaštus, kuro sanaudas ir t.t. Vienas kas vilioja, 3,0 ar 2,7 tdi mažiau kainuoja, lengviau rasti ir būna geresnės komplektacijos, dar aišku quattro.
nerašė :-) , plius galia 125kw jau ne siemens, plius quattro. Kala 2,0 tuos 2,7 ar 3,0 sausai į vienus vartus :D
Nežinau iš kur tamsta trauki tokią kainų informaciją, bet su 3 l varikliu kaina yra aukščiausia, paskui atitinkamai eina 2.7 ir pigiausios su 2 l. Be to ir pasiūla su 3 l yra mažesnė. (h)
-
Paskaitykit bendrą temą c6 , kas trečias postas 3,0 (2,7) problema su purkštukais, jau nekalbu apie grandines ir sklendęs. O kiek skaitėt, kad kas 2,0 tdi keistų purkštukus? Galite net kartu su a4b7 , vis tiek sunkiai rasit :-) Jau nekalbu apie išlaikymo kaštus, kuro sanaudas ir t.t. Vienas kas vilioja, 3,0 ar 2,7 tdi mažiau kainuoja, lengviau rasti ir būna geresnės komplektacijos, dar aišku quattro.
nerašė :-) , plius galia 125kw jau ne siemens, plius quattro. Kala 2,0 tuos 2,7 ar 3,0 sausai į vienus vartus :D
Nežinau iš kur tamsta trauki tokią kainų informaciją, bet su 3 l varikliu kaina yra aukščiausia, paskui atitinkamai eina 2.7 ir pigiausios su 2 l. Be to ir pasiūla su 3 l yra mažesnė. (h)
Tikrai ne pagal autoplius skelbimus, o realiai kokie variantai atvažiuoja. Kitas dalykas, tur būt neperskaitei vieną bet... PANAŠIOS KOMPLEKTACIJOS
-
Galite man, didžiam 'žinovui' pasakyti, kas yra gera ir iki galo atlikta diagnostika? Šitas klausimas labiau neramina, nei kad pasirinkimas tarp variklių.
-
Net nežinau ką pasakyti dėl diagnostikos :V Smegenų teleporto kaip ir nėra dar :think: o tai ka rodo filmuose - nera tiesa :bedantis:
Kitavertus kad zinoti niuansus, ismanyti reikia labai daug skaitytis, dometis, tureti patirties. Tai nera py*t ff ir ismokstama kaip daugybos lentele
O 2.0tdi as manau net ir drapanos nuvarytais varikliais eis nepigiai, nes cia kaip ir beškė su 1,9tdi 66/81kw kainuoja dvigubai tik todel, kad ale eksplotacija pigesne.
Su 2.7 ir 3.0tdi rinkoje bus tas pats kas ir 2.5tdi - nuvarytos kainuos beveik metalo lauzo kaina, o tvarkingos kainuos normalia kaina. Taip kad bus didelis kainu skirtumas tarp V6tdi ir visai dzin ar tai koks trilitris su 150kw, 165kw, 171kw, 176kw ir t.t. Islaikyti reikia tureti uz ka, jei perkama uz paskutinius/skolintus pinigus - gaila automobilio :-/
-
Net nežinau ką pasakyti dėl diagnostikos :V Smegenų teleporto kaip ir nėra dar :think: o tai ka rodo filmuose - nera tiesa :bedantis:
Tai gal galite bent kas nors pasakyti, kur kaune yra normalesnis servisas, kurio specialistai žinotų, kad klaidų nustatymas ir diagnostika yra 2 skirtingi dalykai, ir kad mokėtų atlikti diagnostiką.
-
Taigi Kaune kreipkis į Bajorą ir padarys tau diagnostiką
-
Dar vienas įdomesnis 3,0/2,7 gedimas, per pastaruosius metus du atvėjai, automobiliai tvarkingai važiavo, tik varikliai "šiek tiek" barškėjo :D
(http://imageshack.com/a/img674/245/Qhywbe.jpg)
-
Jei jau laisvumas yra ir barska, tai tikiu kad gali ir sulauzyti tokios galios "perfas" viska :D Vistik jegos nejuokingos (j)
-
(z)
-
Kas čia per dalis nuotraukoi? :think: :goodboy:
-
Sveiki,
Esu naujas forumietis, tad jei ką labai nepykit :)Pardaviau savo 2009avensi, ieškau kito pirkinio ir dairausi į c6 2006-2008m. . Domina 2,0 tdi, nes nesu lakūnas, labiau reikėtų ekonomiškesnės auto. Norėjau paklaust ar nuo c6 pradžios iki 2009 facelift 2,0 bei 2,7 varikliai ėjo tokie patys ? Pakeitimų nebuvo ? visa forumą c6 perskaičiau, daug kas teigia, kad 2,0 patikimesnis.... Dar klausimas: kas kiek reikia keisti diržą ir apytiksliai kiek kainuoja ?
Tvyrauja toks stereotimas ( ar ne.. ?), kad c6 ypatingai daug elektros visur, ir ji grybauja... ar tikrai ? PVZ: toyota paprasta kaip 5 pirštai, o vokiečio dar neturėjęs...
Paskutinis klausimas: iki kokios ridos normalu dar žiūrėti 2.0 tdi? Kiek auto pirkęs, ieškau kad būtų nedaug pamušta ir apie 150t. km , tačiau dabar jau sunku tokią surasti, metai ne tie jau.
Ar dažna problema purkštukuose ? PVZ kaip passat, jeigu siemens, tai būk visada pasiruošęs pora tūkstantėlių, o pvz toyota - pilk kokį nori kurą, svarbu bent dyzelio kvapo... :D kaip pas audi ?
Dėkoju už atsakymus.
-
Jeigu vakarais paskaitytum C6 temą, manau rastum visus atsakymus, netgi daugiau ;)
Nelygink 2,0 ir 2,7 variklių visai skirtingi, kaip ir išlaikymas ir aptarnavimas. Nori ekonomijos, perki 2,0tdi , variklis paprastas, aptarnavimas pigus, diržus pakeisti juokingos kainos.
Lyginti audi su japonu net neverta, audi tikrai žymiai daugiau elektronikos ir ji sudėtingesnė, bet paskaityk temas, ar daug rasi nusiskundimų elektros gedimais? Manau nelabai, bet po japono atrodys tikrai kaip kosmosas :-)
Dėl ridos,klausimas nereikalingas, padarys kiek reikia, taip, kad žiūrėk stovį, variklio parametrus kažkiek gali patikrinti, toliau loterija. Siemens purkštukų pas A6C6 2,0tdi nėra, o ir tie panaudoti jau nedaug kainuoja, bėdos nėra.Kas liečia kurą, bet ko tikrai neipilsi, čia jau nepritaupysi.
Šiaip pravažiuok su audi ir iš karto pamatysi komforto skirtumą, garso izoliacijos, plastmasių kokybės ir t.t. čia jau audi laimi visais aspektais.
-
Nežinau kokį forumą Audriau tu skaitei, bet ryškiai ne šį :D Arba kažkur ne ten skaitai apie C6 :D
Tau neverta žiūrėti į 2,7 tai visai kitas variklis nei 2,0 tad neplak i kruva.Svarbu kuo issamiau pasiziureti perkama masina ir ne pas ta meistra kuris tesugeba klaida nuskaites ja istrinti. O su masina viskas yra ok, taciau niuansu yra visur. Dar neistrastas variklis kuris niekad negestu ir butu amzinas. Tad labai labai priklauso nuo to ka nuspirksi ir tavo problemos bei islaidos. Rida mieste ir rida trasoje labai skirtingai devi masina, tad ziurek ne i rida ir ne jos labiausiai reikia bijoti.
Tvyrojimai apie daug elektros, tai zinoma tiesa, kaip gali buti jos mazai, tiesa daug ir sviesolaidziu, taip maziau tos elektros. Su ja viskas ok iki kol nepaskandina masina, neprideda kreivarankiai savo nesamoniu, kol vietiniai neprichalturina - tad ka nupirksi - ta turesi. Niekas nera apsaugotas. Bet vis tiek nesuprantu kur tu nesamoniu prisiskaitei - netikiu kad sitame forume... :goodboy: Galiu speti kuriam (jei lietuviskas) bet susilaikysiu :D
-
Dėkoju už išsamius atsakymus :) Dar norėjau paklaust ar 2.0 variklis Comon rail padavimas ar PD ( liaudyje vadinamas pumpaduzis, kurio senesnėse kazkodel daug kas bijodavo.. ? ) http://automobilio.info/lt/ (http://automobilio.info/lt/) teigia, jog comon rail, kitam angliškam puslapyje buvau radęs jog PD.. Kaip iš tiesų ? Žiųriu būtent 2.0 nes norisi bent kiek ekonomiškesnės auto ( + galvoju smagu būtų pacipuot ir gautūsi beveik kaip 2,7 jei neklystu apie 170AG.. pataisykit jeigu klystu...) P.s. gal plius minus žinot cipavimo kaina šiam 2.0 ? Kažkur skaičiau, kad po čipavimo sąnaudos net sumažėja, tiesa ? Logiškai mąstant, daugiau galios - daugiau kuro... ?
Avensis buvo 2.2 D-CAT automatas. sakyčiau gera mašina jeigu nebūtų bukas automatas... ir sanaudos 7 užmiestyje 10 mieste pensininko rėžimu... taip ir nepavyksta taupant mėgautis maloniu važiavimu ...
Gerų Jums naujų metų :)
-
2.0tdi - PD
2.7tdi ir 3.0tdi - CR
Liaudis (dažniausiai garažinių dėka) bijo visko kas yra naujesni, taigi bijojome kaip velnias kryžiaus:
Automato > el.įpurškimo, OHC, DOCH, quattro, turbinos, ir t.t. lygiai taip pat po traktorinių dyzelių bijome aukšto slėgio purkštukų, tame tarpe PD, CR ir visko visko mes bijoje.
Sakome kad šių laikų aliuminės pakabos tragedija nors pvz pas C6, D3 ir t.t. jos laiko <300 000km nuo gamyklos ir kol nepapuola pas kaimyną meistrą "Pertą" iš kitos gatvės.
Teigiame kad tik senos mašinos iš metalo ir geros, nors naujos ženkliai smagesnės ir komfortiškesnės. Per 4-10 metus nurieda kad ir 500 000km su ne kapitalinio levelio remontais, kai tuo tarpo dieduko silkė 25 metu is vis nubegusi 150 000km ir visa skersa apsimyzusi. Zinoma myza visi, bet esme ka noriu pasakyti - esme bijoti ko nezinome, varyti ir juodinti viską kas pries akis. Finale sedame i naujesne, dziaugames, megaujames, smaginames ir nustojame varyti, o jei vis dar varome - vadinai kiek per anksti i ta naujesne isedome :-]
Pries 10 metu vajezau koks tragiskas siaubas buvo C5, vaje.... juk tai aliumas, dieve kokie PD varikliai, elektronika, niekas nieko nesupranta, kazkoks kosmosas ne masina ir nera nei ko paklausti, nei meistro.
Taip kad cia visuomenes tipas o ne masinu beda :-]
-
Na tikiuosi, jog naujasni yra patikimesni. O dėl cipavimo kainos gal žinot ? Ir kaip tai įtakoja sąnaudas, nes kiti sako, kad būna sumažėja, kas logiškai nesuprantama: daugiau galios ir mažesnės sąnaudos kažkaip nesusieina ...
-
Na tikiuosi, jog naujasni yra patikimesni. O dėl cipavimo kainos gal žinot ? Ir kaip tai įtakoja sąnaudas, nes kiti sako, kad būna sumažėja, kas logiškai nesuprantama: daugiau galios ir mažesnės sąnaudos kažkaip nesusieina ...
Netingėk pasinaudoti forumo paieška http://www.audiklubas.com/forumas/dyzeliniai-varikliai/tdi-cipavimas/ (http://www.audiklubas.com/forumas/dyzeliniai-varikliai/tdi-cipavimas/) ir neplak visko į vieną temą.
-
Pažįstamas turi c6 2,0 bet pas jį įdomiai 125kw, ne 103 :think: fl modelis berots jau, gal kokia čipuota vokiečiuose, važiuoja labai maloniai, davė pačiam prakošt, nesėstų jokiu būdų sakė į 3,0 :) Teisingai sako, kam dyzelis, jei nėra ekonomijos :) Tiesa, tik jis už tą c6 klojo tai kaip reikalas... :O Rinka rodo, ir forume apkalbėta, 3,0tdi yra kaip c5 v6 tdi (geri varikliai, bet jų gerų tvarkingų iš 10 keli :D ) ,o 2,0tdi kaip 1,9 c5 :) Tiesa man pačiam teko pralėkti ir su čia iš forumo viena c6 3,0 + chipuota normaliai, tai skrenda pakankamai :G (y) .. Bet pigiau išlaikyt visgi gaunas 2,0 kaip bežiūrėsi
-
Tai va dėl to akys ir krypsta į 2.0 tdi, nes nesu lakūnas, kaip sakant safery 1st :) Tačiau tuo pačių nemėgstu, išėjus ant lenkimo spaust dugną, ir spėliot spėsi aplenkt ar ne, todėl cipavimas pagelbėtų. Bandysiu ieškot vokiečiuos, kokią lengvai pamušta 2.0 gal pasitaikys per laika geresnis variantas.
-
Tokią ir parduot lengviau bus jei nepatiks :)
-
Ir kaip tai įtakoja sąnaudas, nes kiti sako, kad būna sumažėja, kas logiškai nesuprantama: daugiau galios ir mažesnės sąnaudos kažkaip nesusieina ...
Forsažo režimu padidėja sąnaudos, įprastu eko režimu sumažėja sąnaudos. Tad trasoje ir ramiau mieste sumažės, o skraidant daugiau suvalgys kuro.
-
Forsažo režimu padidėja sąnaudos, įprastu eko režimu sumažėja sąnaudos. Tad trasoje ir ramiau mieste sumažės, o skraidant daugiau suvalgys kuro.
Baikit jūs tas mašinas pirkti, šventes reikia švęst, išsitrezbinkit o paskui apie sąnaudas svajosit, su Naujais (h)
-
Turiu 2005 m. 2.7 TDI mechanine ~ 220 tkm. Pagrindinis argumentas "už" - priimtinos kuro sąnaudos greitkelyje/mieste - 5,5-6/8-9 ltr.
Jei Vokiečiai kūrė šį modelį tarp 2-3 ltr tai buvo logika, bet čia jau reikia užsienio portaluose pažiūrėti argumentų ir motyvų.
Nusipirkęs "gyvą auto su normalia rida" tai problemos išlieka proto ribose, čia mano asmeninė patirtis.
Mano atveju po 2 metų eksplotacijos atsirado kelios problemos:
1. Klima - niekas ir nesutvarkė po 2 metų, pirkta buvo su defektu, baigėsi kantrybė ir nebevargstu.
2. Akumas pirktas Lietuvoje, ko pasekoje prasideda nereikalingi rūpesčiai.
3. Įtarimai su sankaba, bet 2 metus pravažiavau ir tikiuios dar 2 nuvažiuoti.
Taip jau yra, nes nei pas mus yra specialistų, kurie sutavarkytų sudėtingesnes problemas, nei vietinėje rinkoje gali įsigyti kokybiškų detalių, kurios nekeltų ateityje problemų.
Jei nesi "kelių erelis", bet kartais norisi daugiau galios, 2.7 tdi geras ir protingas pasirinkimas.
Jei svarbu nuo vieno šviesaforo prie kito nuvykti 0,5s greičiau arba gyveni užmiestyje, tada jau reikia 3tdi guatro:))))
Esant finansinėms galimybėms - ieškočiau A6 nuo 2012 m., 2 tdi tikrai užteks:)
-
Tai su trilitriais keliu ereliai? I jei dar trilitris chipuotas, kas tuomet? :D
-
Na mane labai domina Q7 v12 6.0 tdi 500hp
Tai kas cia gautusi per paukstis?
Kartais zmones tokiu nesamoniu priraso :think:
Rs6 c6 580hp stock, ir ka?
Ne i tema, bet idomu butu suzinoti nes ir su honda civic 1.6 gali buti be galvis gatveje, juk ji irgi kazkada issibegeja :-]
-
10m senumo automobilis su 3m senumo automobilio rida. Idomu. 2.7 kurtas tam, kad kaikur uzsieny yra mokamas keliu mokestis nuo cc bei del mazesnio draudimo. Kitaip sakant bmw, mersas siulo kazka tarp 2.0 ir 3.0 todel ir audi pasiule. Realiai 2.7 nepirkciau. galios jis turi kaip 2.0tdi, valgo truputi daugiau nei 2.0tdi, o islaikymas ir prieziura kaip 3.0tdi. Koks pointas turet toki varikli? Del keliu ereliu tai buna ju ir su Delta v50 kojiniais begiais :D
-
2.7tdi mano asmenine nuomone yra labai neoptimalus pasirinkimas, nebent zmogus turi kokiu tai neiprastu poreikiu, arba va kaip sakai - mokesciai taikomi salyje.
Jei jau perkame V6 tai zinome kad remontas ir servisas bus nepigus, vadinasi zmogus nepreka paties ekonomiskiausio modelio, todel ir kuro sanaudos turbut nera pacios svarbiausios, kitu atveju reiktu pirkti dvilitri...
O jei jau lipame i V6 tai tik trilitris, kitaip logikos as nepagaunu.
Zinoma yra niuansu: 3.0 tik quattro buna, o mechankiu pasirinkimas labai retas, tad gal tai itakoja pirkti 2.7tdi...
Arba tiesiog patiko masina ir dzin kas po kapotu yra (y)
-
2.7tdi mano asmenine nuomone yra labai neoptimalus pasirinkimas, nebent zmogus turi kokiu tai neiprastu poreikiu, arba va kaip sakai - mokesciai taikomi salyje.
Jei jau perkame V6 tai zinome kad remontas ir servisas bus nepigus, vadinasi zmogus nepreka paties ekonomiskiausio modelio, todel ir kuro sanaudos turbut nera pacios svarbiausios, kitu atveju reiktu pirkti dvilitri...
O jei jau lipame i V6 tai tik trilitris, kitaip logikos as nepagaunu.
Zinoma yra niuansu: 3.0 tik quattro buna, o mechankiu pasirinkimas labai retas, tad gal tai itakoja pirkti 2.7tdi...
Arba tiesiog patiko masina ir dzin kas po kapotu yra (y)
Mano atveju taip ir yra "tiko", man galios užtenka ir esu iš principo patenkintas.
-
Tai su trilitriais keliu ereliai? I jei dar trilitris chipuotas, kas tuomet? :D
Kavianskai:):)
-
TMZ, a6 nuo 2012 yra iš vis pasaka, bet ir kaina atitinkamai turbūt daugiau nei 2x didesnė :)
Žiūriu į šitas pirmąsias 2005-2006-2007, realiai gi viskas tas pats ( jei klystu pataisykit), tuo labiau, kad perku ne metus, o mašina ir ne visą laik naujasni metai parodo tvarkingesnę auto. Jei bus silpnokas 2.0, sakiau pacipuosiu, galingas.lt užsiprašė 700lt...Yra dabar autopliuse kelios 2.0 tdi, atrodo ir komplektacija visai nieko, tik tos ridos 190t , 220t, nesinori tikėt, kad tikros .. ;/
-
O ir kainos 7500-8000 sakyčiau neįpatingai didelės, todėl ir kyla įtarimų dėl ridos ir bendro auto stovio.
-
O ir kainos 7500-8000 sakyčiau neįpatingai didelės, todėl ir kyla įtarimų dėl ridos ir bendro auto stovio.
Pasiziurek mobile.de kiek analogiskos auto kainuoja. Perkant toki auto ~1 TEUR permoka yra niekas uz geresni auto, įvertinus remonto sąnaudas ir savininko nervus.
Man pasiseke, kad pirkau is pazistamo, kuris parveza auto is Vokietijos, tačiau gavau gyvą variantą su 1,5 TEUR priemoka, nors ir buvo keista is pradziu kai paziurejau kiek LT kainuoja, net ir kai kuriu kolegu labai megstami 3tdi (+) .
-
Aš visas savo auto perku tik iš mobile.de, visas lengvai daužtas, taip pavyksta nupirkti gyvą auto, o kad kelias detales pakeisti ir perdažyti reikia manęs tai negąsdina, kai darausi pats, žinau ką keičiau ir kaip remontavau. O mobile.de jeigu sveikas žiūrint tai už 8000-9000 euru visos 250t -300t km važiavusios ir skurdžiausios komplektacijos - nelabai tenkina.. ;/
-
Zmones uz 400-500lt trilitrius chipuoja, plius isprogramuoja visas nereikalingas ekologijas: sklendes, dpf, egr...
O perkant dvilitri ta pacia diena gali uzsirasyti chipavimui :)
-
Zmones uz 400-500lt trilitrius chipuoja, plius isprogramuoja visas nereikalingas ekologijas: sklendes, dpf, egr...
O perkant dvilitri ta pacia diena gali uzsirasyti chipavimui :)
Nieko neiškodavau ir neišpjpviau, sutaupiau 400-500 (y)
Neužsirašiau ir nesiruošiu čipuoti, traukos užtenka, sanaudos 7 mieste vidurkis (visiškai netaupant), kiek dar sutaupiau? :-)
-
Matai, su trainykais kiek kitaip :D man si investicija atsipirko senai ir riebokai, plius nulis sansu tureti su ekologiskais išmislais bedu, o ju su laiku bus visiems, nes susidevejus isveda is rykiuotes variklio darba. Tad esu ramus kaip belgas, bus ramus ir sekantys sios masinos savininkai :)
Mano misrios sanaudos 10-11ltr linksmai ir manau su 190-200kw esant karvei virs 2 tonu be vadylos ir kuro bako :)
Taip kad abu esame patenkinti (y)
-
Bajoras, tai sakai 700lt yra daug ? galingas.lt tiek pasakė už 2.0 cipavima, sake padaro apie 125kw. Gal kitur kokybiškiau čipuoja ? Sake dėl cipavimo 2.0 variklio sąnaudos beviek nepakis, gal koki 0,5l nebent gražiai važiuojant.
Turėjau avensi D-CAT, ten DPF pašalinimas man kainavo 1000lt, filtra išdaužė ir statė emuliatoriu - apgavika tipo. Bet po to viskas tvarkoj buvo. Kokios daugiau pas audi 2.0 kaip sakei nereikalingos ekologijos, kurias verta išprogramuoti ? Būtent dėl dpf esu girdėjęs, kad audi mechaniškai nedaužo filtro, tik išprogramuoja, bet tai tik girdėjau, tiksliai niekas nepasakė...
Onlyaudi, tokios sąnaudos nerealios atrodo, kad mieste 7 :D mano buvęs avensis 7l užmiestyje pensininko rėžimu, mieste be 10 niekur... Čia TAUPANT. ;//
-
Cia gal jam nuo kalno riedant 7l. Manau tai nerealu mieste, kai masina sveria 2 t.
-
Turejau 2,0tdi tai pensininka ijungus ne ziema ir ne karsta vasaros diena skydelyje pamatydavau 7 litrus, bet netaupant i 8-8,5 litro tilpdavau mieste.
-
Tikiuosi nusipirkus c6 2.0 tdi tilpt 5 sąnaudas iki 9 mieste ir iki 6 užmiestyje. Nors važinėju sakyčiau gan ramiai...
-
Beje parasiau tik skydelio parodymus, bakais neskaiciuodavau, o autostrada myndavau apie 140 km/h tai skydelyje 6,2-6,5 matydavau :)
-
Cia gal jam nuo kalno riedant 7l. Manau tai nerealu mieste, kai masina sveria 2 t.
Gal tu geriau žinai, kiek mano auto naudoja kuro. Beje autobame taupant greitis 120km/h sanaudos 5,2 netaupant greitis apie 140 , auto pilnai pakrauta , sanaudos 5,6 . Nesiruošiu įrodinėti, bet atstumas 1300km , užpiltas kuras atitiko parodymus.
-
Bajoras, tai sakai 700lt yra daug ?
Nematau prasmės tiek permokėti, nesakau kad čia daug, bet tuos kelis šimtus rasiu kur į audi padėti :)
Tokie darbai nėra kokie tai super unikalūs, super sudėtingi, labai jau vienetiniai ir t.t. Kai kalbama apie burtus, lipdimus, sportą ir gręžimą maximum, bei dar benzą - tuomet manau kardinaliai kita kalba bus.
Pabendrauk su http://www.audiklubas.com/forumas/pm/?sa=send;u=22586 (http://www.audiklubas.com/forumas/pm/?sa=send;u=22586) po Vimotos jis ir sutvarkė mano "niunasus", tad tikrai nesakau kad blogai ar negerai daro kiti, be to kas nedirba - tas neklysta..., tiesiog požiūris į atkliekamą darbą gal kitoks pas Gintarą.
-
Vo sugalvojau klausima :D Kiek +/- ridos tarnauja naujos sklendes ?
-
Mieste sklendės dirba pastoviai, trasoje galima sakyti "miega". Tad mieste aktyviai dirbant per 100km sudevėsi tiek pat, kiek trasoje per 10 000km :D
Toks va ir atsakymas. Beja, sklendėms nieko nebūna, sudyla kojelė kuri perkasi atskirai ir nėra labai brangi, sekantis levelis yra dantratukai valdymo bloke na ir t.t.
Tad vienas bėdu apturės po 100-200k km, kitas bėdu neturės ir po pusės milijono. Nėra čia didelės problemos su jomis, nes kosmosas ir gedimas, tik kad ta ekologija kai susidėvi - servisinių išlaidų depresija išpuola. Tad metam von ir nesukam galvos :D Arba susitvarkome ir nesukame galvos - kaip kam patinka :D
-
Vadinasi situ klausimu esu pakankamai ramus. Keistos prie 160 k (H-)
-
Cia gal jam nuo kalno riedant 7l. Manau tai nerealu mieste, kai masina sveria 2 t.
Nuo kojos sunkumo daug kas priklauso + situacijos mieste. 7l/100km sitam varikliui tikrai realus skaiciai. Tiek gaudavau su cipuotu varikliu, uzdejus didesne turbo 7l/100km tapo dar lengviau isgaunami. Dabar turiu 3.0tdi tiesa ne a6, bet bc misriu vaziavimu rodo 7.8l vidurki. Automobilis buvo necipuotas.
-
Apie tuos BC rodymus.
Prieš sudedant naujus kuro purkštukus rodydavo bendrą mišrų vidurkį ~12-13ltr. Sudėjus naujus myžtukus rodo ~10-11 ltr.
Viskas logiska kad kuro sanaudos sumažėjo su naujais purkštukais?
Bet faktas tas, kad kai matuoju bakais - beveik niekas nepasikeitė :-]
-
Faktas. 7.8vidurkis bet naturoj gaunas apie 10~l ant 100km
-
Neturiu jokio įpročio borto kompo rodmenų viešinti, lyg tai būtų sąnaudos. Pili pilną baką, išvažiėnjus vėl pili ir žinai kiek iš tikro suvalgė kuro mašina.
Gali manojo rodyti ir 20ltr ir 5ltr - dalampački :D
-
Na su 60 litru nuvaziuoju 630km mieste. Be kalba ejo lyg apie bc tai parasiau ka rodo vidurkis..
-
O kaip su benzininiais varikliais? 2.4, 3.2... Turi jie rimtesnių ligų? Nelabai kas kalba forume apie juos.. Bajorai, gal žinosi ką nors?
-
3.2 tik FSI, o 2.4 buvo ir FSI ir seno tipo kuro padavimas.
Is varikliu vis daugiau farso issaudziama del technologiniu sprendimu, kurie sudetingeja, tad atitinkamai ir remontai, gedimai lenda. Viskas priklauso ko nori. 2.4 seno tipo suprantu del taupumo ir noro dujinti iprastos kartos duju iranga. Su 3.2 tema tampa kita, tokiu atveju as ne i 3.2 ziureciau o 4.2 :H
O bedu kazkokiu super subtiliu nebus, bet pasitaiko visur visko. Labai varikliai bijo garazinu kurie pridaro daug bedu, varikliai tampa vis jautresni, tad su menka prieziura gan ilgai netems. Kalba zmones kad V6 FSI varikiu apacios jautresnes, bet tokie dalykai nutinka ir del tepalu keitimo apsileidimo. Kapitaliniu remontas sudetingas ir vargiai vertas demesio, todel srotuose paklausus cieli varikliai.
-
Dekui labai už info. O tai jei sulygintum šitos audi dyzelius su benzu, tai kuris mažiau problemų kelia?
-
Na, 2.4 yra alternatyv1 2.0tdi. Gal variklis nebus toks gyvas kaip 2.0tdi+chip, bet ekonomija dujintam bei puikus garsas bus.
-
Dekui labai už info. O tai jei sulygintum šitos audi dyzelius su benzu, tai kuris mažiau problemų kelia?
Problemų mažiau kelia ta, kuri nupirkta tvarkinga ir kuo atidžiau prieš perkant apžiūrėta.
Čia kaip ir su žmonomis - gali ilgai rinktis kol rasi idealia, gali tokios nerasi, kitas žiūrėk iš pirmo karto pataiko puikiai ir nesvarbu briunete, blondinė, akys mėlynos ar rudos :D
Taip ir čia - kad ir ką bepirki garantijų nebus, tad žiūrėk kas lips prie sielos kuomet įsėsi į mašiną, žiūrėk kuris auto kūnui draugiškas, tuomet net ir remontui nebus taip gaila :H
-
O labai skiriasi sąnaudos 4,2 nuo 3,2?
-
Aišku skirsis :) Kur V6, o kur V8.
-
imi 4,2 su 247kw ir dedi dujas - turi daug galios ir dyzelio sanaudas.
I 4,2 su 257kw duju tema sudetingesne ir ten ekonomija menka, nes FSI variklis.
Pirkdamas C6 nepasidomejau ir maniau kad visi 4,2 tik FSI ir labai suklydau. Buciau be kalbu emes 4,2 ir dujines, be to ju komplektacijos buna nuostabiai pilnos, net ir orine pakaba daznas variantas :H
-
permečiau, kad tų 4,2 ne tiek jau daug ir yra :D
-
Tai tik Vokietijoje ieškok. Šiaip už prabangą ir sumokėsi :goodboy:
-
Už prabangą mokėsi bet kuriame modelyje, tik kad tos prabangos pas tokį 2,0tdi gamykliškai nerasi, o 4,2 plika surasti neimanoma :D
Mazai tu 4,2 tas tiesa, be to salyginai nepaklausios, todel salyginai ju labai mazos kainos.
Eitu atsukti atgal laika, net be minciu butu nupirkta 4,2 :H
-
Eitu atsukti atgal laika, net be minciu butu nupirkta 4,2 :H
Jeigu pasukti į priekį, labai jau brangus bus draudimas ir mokestis už tą 4,2 ;) Čia tik laiko klausimas kada tai įves, bet tikrai ne už kalnų.
-
Kai įves tai įves, kol kas taip ar taip daug moku, nes 3,0 kubatura ir ne prie ekonomisku :D
Palyginus kad V6tdi purkstukai 6 gabalai, tai cia draudimas ne taip ir baisus tampa :-]
-
Gal kas turit aba žinot atsiliepimų apie 2.0 variklis facelifto, nuo 2008 kur eina ? Mačiau, jog yra 100 ir 120kw ir ten jau comon rail, tai gal šitie jau geresni ? Taip pat sąnaudas deklaruoja ženkliai mažesnes.. Įdomu, kaip iš tikrujų.., ar verta mokėti kokius 2-3k euru daugiau ...Apdaila, LED žibintai, didesnis MMI - šitą žinau, įdomu, kaip su varikliu ..
-
Visa gyvenima zmonems visi naujesni varikliai visad buvo blogi, blogi ir dar blogi. Visko mes bijome kas naujesnio, o sedame ir kaifuojame tyliai :D
Jau virs 10 metu forumuose aktyviai esu - visi blogi, tik apie naujausius bijoma daug kalbeti, nes "patirties" ir "praktikos" per mazai :D
FL kaina nemazai skiriasi, jei tik del variklio pirkti FL - tai kiek keista mano nuomone tik damoketi. Kur kas svarbiau ziureti ka perkame, o ne aklai tai daryti, nei kad vaikytis. Duok dar keleta metu publikai ir tie CR bus apvemti kaip ir bet kuris kitas variklis, nes juk amzinu ju dar nesukure :)
-
Facelift a6 daug gražiau žiūrisi, visa mašina man tokia gyvesnė, naujasnė atodo. Bet geras variklis yra esminė dalis, bet turbūt dar per naujas, atsiliepimų mažoka.... Senesniu dabar pilnos gatvės: atpigo žvėriškai, tai prisipiko visi, kas norėjo. FL kur kas mažiau. Ieškau būtent a6, todėl skelbimus vartau kiekvieną dieną. Pastebėjau, jog vokiečiuose geresnės komplektacijos a6 ( žiūrau tik į 2.0 tdi) rida iki 200k t. eina apie 10k euru, tuo tarpu Lietuvoje už beveik tiek ( 10-11) jau įmanoma FL paimti :) Tai arba Lietuviai daug pigiau randa aikštelėse pačioj Vokietijoj, arba tiesiog parvarę "padaro" gražią lėlę, su sukirmijusiais viduriais....
-
Zinoma kad paskutinis sakinys yra teisingas. Tvarkingos masinos vokieciuose brangesnes nei lietuvoje tvarkingos kainuoja.
Atvaro drapanas daznai, papudruoja, pasukuoja, pakvepina - stai ir grazuole. Vokietis neretai dar nuleidzia kaina netvarkingai masinai, nes garantijos nereiks suteikti exportui, o cia lietuvoje eina i trasa su daina ir kaip idealiai nauja :D
Mano asmenine nuomone geriau susirasti perFL tvarkinga kaip uoga, nei imti pigia FL ir lygiai taip pat kisti bapkes i remonta/servisa. Arba as asmeniskai dasimesciau/pakenteciau iki C7 modelio... Per riebus kainu skirtumas uz FL. Bet cia tik mano nuomone. Esme nusipirkti tvarkinga ir kokiu metu ir isvaizdos ji bebus - bedu nebus ;)
-
Sveiki,
o ar tiesa kad 2.0 daznai pareina tepalo siurblys? :V
-
Sveiki,
o ar tiesa kad 2.0 daznai pareina tepalo siurblys? :V
Visoms jis pareina :goodboy:
Tik pasidomek del ko, uzbek tam uz akiu, ir niekada nepareis ir neiseis ;)
Forume pilna info, pasiskaitinek apie tai c6 temoje, daug naudingos informacijos susirinksi :)
-
Sveiki,
o ar tiesa kad 2.0 daznai pareina tepalo siurblys? :V
Ne siurblys, o viena detale kuri audi centre apie 17lt kainuoja, tad pakeiti ja ir nebepareina siurblys.
-
Jeigu iš pirmujų 2,0tdi tai ne tik ašelė, dar grandinė ir įtempėjęs, suma apie 250lt gaunasi, plius darbas kokie 350lt, žinau kas už tokį darbą ir 1000lt šaukia :-)
-
O as zinau kas ima 500 ir perdaro siurbli i seno tipo, ir pamirsti ta reikala :)
-
O as zinau kas ima 500 ir perdaro siurbli i seno tipo, ir pamirsti ta reikala :)
Kur čia taip ? Keičia į 1.9 PD siurblį? Kažin apsimoka ar geriau keisti į naujus įtempėjus ir grandinę? (120e detalės)
-
Kur čia taip ? Keičia į 1.9 PD siurblį? Kažin apsimoka ar geriau keisti į naujus įtempėjus ir grandinę? (120e detalės)
tada be klausimu, darai uz 120 ir viskas (H-)
-
tada be klausimu, darai uz 120 ir viskas (H-)
Ne geriau išvis tos nesamonės atsikratyti ?