Trumpai:
a) kiauri purkštukai
b) DPF filtrui 

O dabar jei netingite skaityti 

Šiuo konkrečiu atveju, kalbėsiu apie nuo 2004m Audi A6 C6 kėbule su V6 TDI varikliais, tačiau ši tema liečia ir 4-cilindrius dyzelius, beto tinkama visoms mašinoms į kurias dėtas V6 TDI ir V8 TDI, kurie pradėti montuoti nuo 2003m A8, paskui 2004 pasirodė ir A4,A6, paskui ir Q5, Q7, Phaetone ir t.t.

Pagal senas teorijas iš karto pulsime manyti, kad kokia galvos tarpinė prapūsta, blokas skilęs, griebsimės eilinių senųjų triuku atsukinėjant tepalo ir aušinimo skysčio kamščius ieškodami nuosėdų ir t.t., tačiau greičiausiai nieko nerasime įtartino. Tad viskas vyksta dėl į tepalą patenkančio dyzelino.

Tai nėra tiek blogai, jei tai pastebėta gan problemos pradžioje, nes saliarka bet kokiu atveju nepagerina nei tepimo, o ir ploviklio paslaugos iš saliūros per didelės nereiktų varikliui  . Tad ilgai taip eksplotuojant - variklį teks išmesti, o neduok dieve tokį nusipirksite už savo sutaupytus paskutinius pinigėlius.

Problemos būna iš dviejų sričių, viena iš jų kuro purkštukai, kita DPF filtras. Žinoma gali būti ir abu kartu.


PURKŠTUKAI šiuose varikliuose stovi Pjezo purkštukai, kurie nėra pigūs, bei turi savo resursą, kuris dažniausiai eina į galą pasiekus 200000 - 300000 KM realios ridos. Būna atveju ir gerokai anksčiau. Tad juos keisti į naudotus iš šroto mano nuomone yra tik pinigų ir laiko švaistymas, o tikimybė rasti gerus tokia pat, kaip kad rasti 35-erių ir dar skaisčią panelę
Bėda ta, kad jie netik susidėvi, bet ir tampa nesandarūs. Kuro sistemoje išlieka labai aukštas slėgis, tad užgesinus mašiną pakapsi dyzelio į cilindrą.
Kaip tai nustatyti be stendų? Paprastai: jei karšta variklį variklį starteris vos prasuka pirmą ratą, žinokite kad ne akumuliatorius čia kaltas - o per purkštukus pateko į degimo kamerą dyzelio, kuris vėliau geba nusileisti iki tepalo. Ilgiau pastovėjus varikliui mašina kuris puikiai, o šis "klynas" gaunasi mašinai po važiavimo pastovėjus 2-30min intervale.

DPF filtras - paprastai sakant tai mandras suodžių filtras, tačiau ne dėl jo neveiksnumo ar užsikišimo salerka patenka į tepalą, o regeneracijos metu - kuomet šis filtras valosi. Regeneracijos yra dviejų tipų: aktyvios ir pasyvios. Aktyvias regeneracijas mes net ir matysime, nes jos pasileidžia tokiose sąlygose kaip miestas, tada ir dūmų kalną matysime, o va pasyvioji yra palengva vykstanti regeneracija kuri vyksta tokiose sąlygose kaip autostrada - tada mes nematysime nieko Tad dažnos regeneracijos ir prišaukia jums bėdas, kurios vyksta dėl pavargusio DPF. Normaliai veikti jis baigia jau po 150-300k KM tikros ridos. Kitas momentas - tai keletas daviklių, kaip kad temperatūrinis, slėgio pagal kurį kompas paleidinėja regeneraciją, arba jų suklaidintas kompas manyks kad regeneracija nėra baigta ir vėl ir vėl paleidinės. Tad kalbant trumpai (lai žalieji man atleidžia) meskite DPF filtrą (arba pirkite naują) nes jis anksčiau ar vėliau atneš jums problemų.
Jis pjaunasi ir paskui reikia išprogramuoti kad nemestu klaidu.

Sužinoti ar yra DPF galima dviem būdais - tai žiūrint į etiketę kodų, kurią rasite bagažinėj šalia zapaskės, toje birkutėje visa info apie mašiną, tad jei matysite DPF raides atskiras - filtras yra, jei nėra raidžių - filtro nėra.

Arba lendame po mašina rasime vieną iš dviejų bakelių. Pirma foto DPF filtras, antroje foto mašina be DPF filtro 


Tikiuosi šia tema nors kiek išsklaidysiu abejones ir suknistus prasigėrusių garažinių bobučių ir turginių pasakas 

Tiesa, turginiai jums akis vers, kaip tepalo yra norma ir viskas čia pasakiškai gerai, nes jie atvarant turgun tepalo perteklių tiesiog nuleidžia (jei tai aplamai žino)

Čia DPF sistema
Audi Clean Diesel DPF (by www.caroto.gr)

Slegio daviklis, kur is DPF per dvi slangutes ateina i ji ir jis puikiai matosi atsidarius kapota.
Starterio poblema butent buvo siltam varikliui ir kodel uzkliuvo, nes tai buvo benzininis variklis.
Paskui tema papildysiu, kaip tik dabar daro tourego 3,0tdi varikli, strigo butent siltas variklis, kita savaite bus patikrinti purkstukai ,idomu ka parodys. Tepalo lygis visada normoje, nors vienu momentu DPF valem kas kelias dienas. Nors gal del to ir nedidejo, nes pasileisdavo ne automatiskai, o tik per kompa ir sutvarkius kitas problemas, uzsikisimas baigesi.

O jei išpjovus DPF kaip su TA praeina? Nes aš kai pirkau saviške tai pažiūrėjo TA centre sako o filtras yra gerai, ir esu girdėjęs ka tipo kiti nepraeina, bet čia pletkai ar kas nežinau.

paskaitinejus kitas diskusijas persasi isvados kad purkstukai pagrindine visu beveik ligu priezastis

O jei išpjovus DPF kaip su TA praeina? Nes aš kai pirkau saviške tai pažiūrėjo TA centre sako o filtras yra gerai, ir esu girdėjęs ka tipo kiti nepraeina, bet čia pletkai ar kas nežinau.

Na siaip aisku kalba ejo apie katalizatorius su TA kontrolieriumi metu pradzioje po istatymu pakeitimu.Tai kaip jie patys issireiske- dyzeliniams automobiliams katalizatoriai privalomi nuo 2008 metu gamybos o benzininiams nuo 2002 kaip ir visur skelbe.Tai kaip sakant jei ne FL tai bedu del ispjauto DPF neturetu buti
P.S. Ricardai-sorry uz OT

durnas klausimas gal? o tepalo lygi kas kiek tada laiko reikia tikrinti, kiek daznai kad matyti jo kilima. beje pas mane kazkaip ir taip vaizdas kad jo daugiau ni reikia. planuoja keisti tepala, tai turbot tada bus geriausia ziureti jo lygio kilima?ar teisingai suprantu?

kitas klausimas, ar tai gali buti susije su purkstukais netikusiais kad kartais uzkurus masina truputeli netolygiai dirba variklis, kitaip sakant pulsuoja apsukos o kartais toks jausmas kad patrukcioja, vaziuojant nesijauciant sitas visiskai. tai cia suprantu gali but susije, kad tepalo daugiau nei norma? (aisku neaisku ar jo nebuvo privaryta daugiau )

patrukciojimas nemanau kad gali buti susijes su tepalo kiekiu. Buvo ir man sekundiniu padrebejimu, nors purkstukai kaip ir nauji, tad gal dar kas susije su tuom. Na o kada stebeti tepalo kilima, cia atsakymo nera, bet visu pirma masina turi stoveti lygiai lygiai. As pastebejau gal po 5000km.

man kartais buna kai uzkurineji masina tai toks jausmas buna kad ji neuzsikurs.. bet pagauna ir viskas lyg ciki, tai paskaiciau ir manau reiks patikrinti purkstukus :/

Noriu pasiekti ~5000km rida po tepalu keitimo kad buciau 100proc uzsitikrines.
Nuvaziavau apie 3k - tepalai kaip ikalti, galiu milimetrais kalbeti jau viskas pasikeite mano atveju po DPF ispjovimo, nors jis nei klaidu mete, nei regeneracijomis apsipyles buvo.

dpfo parametrus galima paziureti su VCDS varyklio (01) 104 matavimu punkte. Jeigu nera arba ispjautas ir isprogramuotas manau nebus jokiu duomenu. Aisku galima pakelti masina ir paziureti.

Ant birkutes taipogi tasite tris raides DPF, bet ramiausiai matyti savom akim.

Na manau iš savo pusės galiu dėti tašką šioje temoje, o jei kas papildys ateity temą - visi būsime dėkingi
Tepalų augimo teorijos pirmame poste aprašytos teisingai. Aš šiuos klausimus pažabojau, tepalai kaip įkalti, o perkantys šiuos variklius, būkite atidūs dėl tepalų augimo, bei tikrinkitės kas keletą tūkstančių lygi, nes uždelsus, nepastebėjus - suvarysite variklį

na manuale rašo, kad jei nėra DPF, tai su RME kuru važinėti iš vis negalima, RME trumpinamas kuras ale rapsų
Na o jei važinėsi, tai motor kaput bus