Kaip nuimti 2.6 kolektorių neminėsiu, čia ir taip suprantama.
Susirandame įsiurbimo kolektorių nuo 2.8AAH variklio.
Išardome jį, išplauname nuo nešvarumų, pasitikriname ar nestringa vidinių sklendžių darinėjimasis
ir taip pat ar neatsileidę varžtai.
Prieš surenkant kolektorių, reikia pasikeisti naujas tarpines 12 pozicija 2 vnt. ir 11 pozicija 1vnt. Taip pat reikės vieno varžto 9 pozicija M8x160. Nes pas 2.6 tik du, o 2.8 kolektoriui yra trys varžtai.
Stabdžių vakuumui reikes taip pat nuo 2.8 plastikinio vamzdelio. Pas ką kolektorius naujesnis tiks nuo 2.6 senasis. Nes vakuumo paemimas yra priekinėje dalyje kai ir pas 2.6 kolektorių.
Prisukame vakuumini demferį prie vairo stiprintuvo siurblio.
Gaminame flančą, kad tiktu laisvų sūkių reguliatorius nuo 2.6 variklio.
Medžiaga tekstolitas, kurio storis 10.05 mm. Kurį prisuksime prie 2.8 flančo.
Išpjauname t.y. sujungiame skyles oro padavimui.
Prisukame laisvų sūkių reguliatorių.
Ištekiname kūginę įvorę iš žalvario ir įkalame į kolektoriaus oro padavimo angą. Įvorė turi buti tiek įkalta, kad laisvų sūkių reguliatoriaus antgalis uždarytų oro padavimą .
Sucentruoti įkaltą įvorę ir flančą reikės su velenėlio pagalba, tarp kolektoriaus ir laisvu sūkiu reguliatoriaus flančo, dedame ploną sluoksnį hermetiko Permatex® Ultra Grey® .
Išgręžėme skylę ir įsriegiuojame oro temperatūros davikliui sriegį. M12x1.5
Prieš įsukant oro temperatūros daviklį, ištekinam nedidelę aliumininę įvorę, nes daviklio sriegis per trumpas.
Reikės papildomų vamzdelių dujų įrangos vakuumui ir variklio ECU Map davikliui.
Įstatome benzino rampą su purkštukais, pilnai įsistatyti trukdo benzino slėgio reguliatorius atleidę apkaba jį pakoreguojame.
Išgręžiame skyles dujų nipeliams.
Belieka prisukti droselinę sklendę ir montuoti į varikli.
Varžtų užveržimo eiliškumas ir užveržimo jėga: 5Nm, 10Nm, 20Nm, 20Nm.
Vakuumo sujungimas.
Variklio viršaus plastikinis dangtis nuo 2.6 netinka, ant 2.8 kolektoriaus.
Mechaninė dalis baigta. Einam prie elektrinės dalies.
Kolektoriaus sklendžių darinėjimui naudosime šią elektrinę schemą. Sūkių signalą paimame nuo tachometro laido (žalias kištukas, 12 kontaktas) kuris eina į skydelį.
Mikro jungiklį „set“ nuspaudžiame prie 4000 -4100 aps/min, taip nustatome sūkius, prie kurių suveiks vakuuminis vožtuvėlis, su kurio pagalba bus pravertos sklendės ir oras i cilindrus pateks per trumpesnį atstumą. Kolkas nesu suprogramaves mikroschemos tai negaliu pasakyt kas pasikes atsidarius sklendems.
Jei atstumą sureguliavome teisingai tarp xx reguliatoriaus angalio ir įvorės, sūkiai išlieka tokie pat, kaip buvę su 2.6 kolektoriumi. Esant reikalui, jei laisvi sūkiai per dideli ar per maži pakoreguojame su vag-com, taip pat adaptuojame iš naujo jo eiga.
Skirtumas:
Variklis pradeda geriau traukti nuo 2800aps/min, kas anksčiau buvo tik nuo 3000aps/min.
Žymiai greičiau reaguoja į „gazo“ paspaudimą, jau nebe toks vangus įsibėgėjimas.
Degalų sąnaudos nesiskiria.
Nebelieka problemos su kolektoriaus sandarumu ir „seilėjimosi“ per sujungimo siūles, kas buvo su 2.6 kolektoriumi.
