Automobilis A6 c4 teoriskai su standartiniu 2.5TDI 103kw, o praktiskai skiriasi varilio galas, kur stovi kuro siurblys. Pagrindinis skirtumas, jog degimas reguliuojamas ne vartant siurbli (siurblio tvirtinimo varztai isukti is skyvo puses), o naudojant tempejus.

Siurblio dirzas ir tempejai buvo keisti pries kokia 8K km i naujus, SKF gamintojo, bet viskas buvo kaip ir gerai iki siol. Pastaruoju metu pasidare labai sunku uzkurti salta arba jau siek tiek atvesusi varikli. Atsirado sviesus dumai, ypac daug po uzkurimo, paskui apmazeja, bet vaziuojant taip ir nepradingsta.

Taigi bandau tikrinkt degima atvesusiai auto. Bandau ijungti TDI timing su vagcom auto uzgesta. Bandau dar kart, pasipurto bet neuzgesta, dirba neiprastu garsu, is gluso kaip is garlaivio be proto pilasi kamuoliai pilksvu dumu - gesinu pats. Trecia karta pasijungus timinga viskas iprasta, variklis dirba normaliai, dumu baltu kalno nebeliko, tik matau kad kreives laukelyje timig 0 vietoj reikiamu 50. Viskas kaip ir aisku, degimas tapo super velyvas. Bet naturaliai kyla klausimas kodel????

Nuimu variklio plastmase ir sakau paziuresiu kaip atrodo dirzai prie siurblio. Nieko neiprasto, isskyrus judanti itempejo metaliuka, kuris kaip suprantu naudojamas teisingam itempejo itepimui. Spaudziant ta metaliuka link siurblio degimas anksteja ir ekrane akyse kyla timing skaiciukai, atleidus - vel krenta iki nulio. Nufilmavau kaip kas darosi. Taigi ir klausimas ar cia itempejas sugedo? Nes kazkaip nesitiki kad taip lengvai jis galetu judeti. Ar kazkur kitur bedu ieskoti...
PS. itempejas priverztas.

čia t4 63kw motoras?

ten degimas reguliuojasi atleidžiant škyvą, o įtempėjai jau skirti fine tuningui, mes padarėm ir jų neliečiant, po biškį sukioji škyvą ir būna ok

Auto su situo varikliu is vokieciu gryzo, arba tik gryzes i Lietuva gavo nauja sirdi. Veikiausiai kad T4 (taip minejo meistras, kuris pries pora metu keite visus dirzus), tik pagal vaziavima panasu i standartini 103kw. O pagal tai ka nupasakojau ir kas matosi, kaip galejo degimas taip uzsivelinti? Ar normalu kad itempejas juda, ir kad taip lengvai atsuktuvo pagalba galiu keisti ankstinti degima...

PS. atejo laikas keisti variklio priekyje dirzus, tai pries ta darant noretusi issiaiskinti kas cia per sliekai islindo

kampą reikia tikrinti karštam varikliui.

Video buvo darytas kai variklis buvo karstas, t.y. ausinimo skyscio temperatura daugiau nei 80 laipsniu.

pas juos tai pas ką?
a6 c4 ar t4?
pas a6c4 stumdosi, pas t4 skuiojasi ant konuso

o vat pas 63kw autobusą reguliuojasi ant konusų, tai dabar žinok kas kaip

Beda kaip ir isspresta. Pasirodo pagrindinis paskirstymo dirzas (priekyje) jau iki "sniuru" buvo sudiles ir issitampes. Pakeitus visas atitinkamas priekio detales problema dingo.