Dalių bet kokių matau vargas ieškot, planuoju pirkt kokį važiuojantį donorą be TA, vis šiokios tokios garantijos (bent jau kol kas veikia ).
Vieną jau nužiūrėjau, bet viens dalykas - pas mane 2.2 KU 101kW, o ten žinau tik kad 2.2. - ar 101 ar 85 kol kas neaišku. Ar krabas (bei kiti įpurškimo sistemos elementai būtini darbui benzu) maniškiam tiktų nuo 85kW KZ motorų? Čia jeigu neveikimo benzinu priežastys nuvestų ir iki variklio skyriaus...

laikant 12.6v akumuliatorius turėtų netgi po truputį išsikraut (savaime), kad neišsikrautų reikia palaikyt įtampa ne mažiau 13.2

Matai pas mus skirtingos bėdos, pas mane juk ant pačio generatoriaus 14,2-14,4v, tai man aktualu kur voltai dingsta prie akumuliatoriaus, todėl šaldantis purškalas ne prie ko. Tad jei pas tave jau generatoriuje dingsta įtampa, tada keisk krovimo rėlę, paaiškės ar tik kartais ne pačiame generatoriuje bėdos, ką ir įtariu tavo atveju
Paskaičiau tavo straipsnį kur įmetei ir pasimečiau 
Dar pasinagrinėjau tą pdf ir kaip suprantu tu bogai tuos grafikus nagrinėji arba aš jų nesuprantu. Nes ten kiekviena linija nurodo įtampos priklausomybę nuo nekintančios srovės, tai yra tu c/5, c/10... čia atitikmenys krovimo srovės, bet geafike ji vienoda, o realybėje laikant vienodą įtampą srovė krinta akumuliatoriui besikraunant. Todėl akumuliatorius pilnai pakrautas turės 12,6-12,8V, jam padavus 14V jis susižadina ir jo vidinė varža sumažėja, todėl srovė po kiek laiko pasidaro 0A.

kitas dalykas, man prieš ką nors darant reikia pilnai išsiaiškinti veikimo pricipą, nes daugumos supratimas baigiasi ties angliukais ir sužadinimo laidu, kokią jis f-ją atlieka ir t.t. Kaip reguliatorius veikia viduje, ir būtent kas atsakingas už voltus išeinančius iš genero - Edgaro (ex kazliaus) mintis buvo sužadinimo laidas, aš kaip suprantu jis atlieka on/off funkciją, o pats reguliatorius nurodo kiek V bus kraunama. Išvis kam tas sužadinimas skirtas, jeigu kaip jūs sakote naujose auto visada 14,2V, tai ją ten junginėt? regas nustato įtampą norimą, didindamas užprašomą srovę iš genero ir tiek.

Kitas dalykas man buvo naujiena, kad angliukai tik už sužadinimą atsakingi, už rotoriaus "įelektrinimą" o pati energija ateina iš išoriniu apvijų tiesiai į diodus.

Dar domina kaip reguliuojama apkrova generui, tiesiog ant išėjimo deltaV kelia pasipriešinimą, ar visgi rotoriaus "įlektrinimas" kinta?
kai išsiaiškinsiu pranešiu

Todėl akumuliatorius pilnai pakrautas turės 12,6-12,8V, jam padavus 14V jis susižadina ir jo vidinė varža sumažėja, todėl srovė po kiek laiko pasidaro 0A.

skamba kaip nesąmonė, bet nepersikrovimą prie 14v paaiškintų puikiai, sakai vidinė varža iškart mažėja, įtampa didėja gavus įkrovą. nu gal

bet tai nepaaiškina kodėl akumas prie 12.6-8V išsikraudinėja. Aš nemanau kad taip yra.

kaip tik turiu lavoną akumą ir reguliuojamą power supply su voltmetru ir ampermetru, galima paekspermentuot, kiek 12,6V akumui sušerti amperų, kad jis floatintų ties 14v

dėl tų 12,6v-14v tik žingeidumas ir su mano bėda nieko bendro neturi

Gali krovimo rėlę pasitikrinti, paduodi į ją 12V ir keli po truputi, kai įtampa pasiekia tiek kiek ant jos parašyta, jį turėtų atkirsti į angliukus padavimą, po to vėl mažini įtampa ir žiūri kaip greit vėl paleidžiamas rotoriaus žadinimas

Įtampa yra tolygiai mažinama, o ne atjungiama, kad pasiekti norimą apkrovą thus norimą įtampą išėjime. jis dirba ne on off rėžimu, visgi.
čia aprašyta http://audi.humanspeakers.com/alternator.htm

O ką daro sužadinimas? Gi kaip sakei visada turi būti 14v sistemoj, o ant sužadinimo jau 14-2V? man atrodo kad pažaidus su juo galima ką nors įdomaus nuveikti

realiai į generą su reguliatorium ateina 2 laidai
+, sužadinimas, ir minusas per kėbulą.

ką daro sužadinimas? kiek žinau jis gauna +12v per krovimo lemputę, tai jis kaip ir duoda signalą į reguliatorių. Kai pradeda krauti, 0v ten pasidaro 12v ir 2v diferencialo neužtenka lempai šviesti. ir vat jei jis mato tame laide atitinkamai daugiau arba mažiau įtampos.... gal tada kas nors keičiasi.

skyvas per didelis gal?

Kas kokį komentarą dėl vasarinių padangų kampų ėdimo žemintom C3? Suvedimas išvirtimas pasidaro idealiai, tačiau dėl ko vidiniai kampai dirba daugiau nei vidurys? išoriniai irgi dyla pirma. bėda ne slėgyje.

padangos isore ir vidus dyla daugiau nei vidurys? cia prieki ir gale vienodai?

padangos isore ir vidus dyla daugiau nei vidurys? cia prieki ir gale vienodai?

daugiau dyla vidinė ir daugiau priekyje, kažkada su runflat iki kordų nuvarė.
bet šiaip visos 8 briaunos matosi dirba daugiau nei vidurys

Buvo vaziuota be suvedimo gal? Ar padugnes detos ne naujos? Dbr pries darant suvedima apsiziuriu padangas jei krastai padile zmogus informuojamas kad padangos visvien sekmingai dils ir toliau.tikrai isitenka i ribas isvirtimas?

buvo su minimaliai neidealiu važiuota
išvirtimas ankčiau buvo netilpęs, bet stojikės buvo atitemptos ir dabar visi 4 ratai idealiai stovi, bet 2-3 komplektai padangų suvažiuoti taip
su ne runflat iki kordo nedyla, bet matosi kad kampai daugiau darbo turi.
kai buvo nuvaryta iki kordo, padangistai sakė kad jei išvirtimas, tai toks žiaurus jis turi plika akimi būti matomas. vakare sudėsiu foto, kai ne iki kordo, o tiesiog kampai matosi daug dirba. Gal tiesiog mašinos svoris per didelis šitiems ratams, ir išsiverčia ant posūkio ir dyla.

daugiau dyla vidinė ir daugiau priekyje, kažkada su runflat iki kordų nuvarė.
bet šiaip visos 8 briaunos matosi dirba daugiau nei vidurysbuvo su minimaliai neidealiu važiuota
išvirtimas ankčiau buvo netilpęs, bet stojikės buvo atitemptos ir dabar visi 4 ratai idealiai stovi, bet 2-3 komplektai padangų suvažiuoti taip
su ne runflat iki kordo nedyla, bet matosi kad kampai daugiau darbo turi.
kai buvo nuvaryta iki kordo, padangistai sakė kad jei išvirtimas, tai toks žiaurus jis turi plika akimi būti matomas. vakare sudėsiu foto, kai ne iki kordo, o tiesiog kampai matosi daug dirba. Gal tiesiog mašinos svoris per didelis šitiems ratams, ir išsiverčia ant posūkio ir dyla.

koki slegi laikai padangose ir kokiu matmenu padangos? gal vazineji posukiuose agresyviai? suvedima vienas meistras dares ar skirtingose vietose, nes tas gerai, tai nuo irangos ir meistro gali labai priklausyt, o del isvirtimo, tai krastu tau nenues belekaip, suvedimas, agresyvus vaziavimo stilius ir per mazas slegis padangose, daugiau nematau priezasciu

nieko cia labai baisaus nematau, pusk po 2.8bar, dils vidurys daugiau 

Cia tikrai nera baisiai siaip turiu kazkokias neaiskaus gamintojo kuriom irgi dyla ir prieky ir gale is abieju pusiu auto fwd vazyneja senelis;D bet tenai visks aisku gamintojas kazkoks tai nepamenu pamenu tik kad afrikoj gamintos:D tai gal ir pas tave taip pat