schemos nemaciau ir nzn kaip tiksliai yra, bet +12 visada buna nuo saugiklio, o kompas per minusa valdo kaitinima, tai gal ir cia taip pat, tik ar jis gali klaida matyt nzn?

ne, zyle nuo kuro siurblio rėlės pliusas ateina, tik neaišku nuo kurio galo, degimo ar pačio siurblio
minusas pastovus

tai jei abu pastovus, tai kompas tikrai nieko nesupras apie neveikianti sildyma

pas V8 yra klaida
4334 O2 Sensor heating element circuit problem
gal pas 20V motronikas netoks gudrus, nes lyg nera klaidu sarase tokios klaidos
o ir ECU pinaute tik O2 signalinis laidas, matyt nevaldo kompas sildymo.
ka jau sugalvojai?

www.motorgeek.com/viewtopic.php?f=10&t=60625
wideband susimest

na gerai paaiškinsiu,
pirma išsiaiškinkim kuo narrowband (dabartinis zylo zondas, senovisnis) vs wideband skirias.
antra kam man to reikia, kad ne tik dėl purkštukų
trečia, kada lambdą motronikas žiūri ir kada ne
4. mano nauji purškalai

1. Narrowbandas rodo kompui koks yra mišinys - praktikoje jo signalas yra 0,2V arba 0,8V, kas atitinkamai ar lambda yra daugiau už 1 ar mažiau, todėl motronikas taip ir visą laiką kompensuoja, on off rėžimu. Widebandas mato tiksliai koks yra mišinys, t.y. tikslią lambdą skaitinę vertę o ne ar jis saussnis ar šlapesnis, nei idealus, kaip tą daro narrow, čia info https://www.youtube.com/watch?v=0dc4FSOxBVc ir http://www.autometer.com/tech_faq_answer.aspx?sid=1&qid=48
2. Turiu problemų su trauka, slėgio kritimu, jeigu matysiu kad mišinys nėra pakankamai užriebinamas prie maksimalios apkrovos, reiškia trūksta kuro, o ne oro. Tokiu būdu galėsiu pradėti ieškoti sliekų nuo tinkamo galo
3. Motronikas žiūri lambda vertę ir kompensuoja pokyčius mažose ir vidutinėse apkrovose, max apkrovoj kuras turi būti užriebinamas (dar nežinau kiek pas 3b) todėl lambdos parodymai, kad kuras riebus yra beverčiai ir kompas pila kurą pagal lenteles chipuose.
4. Dėl purkštukų našumo trūkumo (ar kitokios priežasties, pvz kuro slėgio, duzy cycle ir t.t) prie didelių apkrovų gali nutikti negeri dalykai, kaip detonacija, jos laiku nesugaudžius gali pre-igitionas būt ir tada stumas pasisveikina šalia bloko. taip, yra sensoriai, bet nepasitikiu jais 100% Mano nauji purškalai yra našesni, tai tikiusi tos bėdos nebus, jei su jais viskas ok yra

kita:
Mano widebandas bus instaliuojamas vietoj orig. zondo, nes nenorėjau gręžt antros skylės downpipe, o wideband kontroleris moka emuliuoti narrowbandą, t.y. motronikui turėtų duoti tokį pat ar panašų signalą kokį duotų narrow zondas.
Taip, su volvo purškalais yra kas važinėja, parašė man tame pačiame forume, bet better safe than sory. Ir iki purškalų dėjimo bandysiu išgaudyti slėgio kritimo priežastį, jei tai ne kuro trūkumas, tik tada volvo susimest

sunku prie vidutinės apkrovos pamatuoti,
matai aš daugiau galvoju kad purkštukams kuras baigiasi, jie purškia ok, bet tiesiog daugiau neišbezda, tai tik vienas iš variantų
kažkada žiūrėta buvo, seniai labai, žvakės atrodė sausokos, wg sandarumo neįsivaizduoju kaip patikrinti
esmė kad pas mane slėgis sukyla kak nada, bet jis krenta, tiipiniai nesandarios sistemos požymiai, dabar ic pradėjo leisti, pakeisiu, žiūrėsiu kaip, bet čia jau nuo 2011 metų taip ji man ožiuojas ir nerandu kas
mano temoj yra video gi http://www.audiklubas.com/forumas/forumo-dalyviu-auto-garazas/domo-audi-200-20v-zylas/1100/
bovas ok, visur kur įmanoma silikonas, gal keli vakumiukai liko standartiniai, viskas, n75 pavargo?

tai būtent, noriu pradėti tikrinti, ko trūksta, kuro ar oro, o gal išvis degimo kampo?
manualas tokios bėdos neturi, kad sukyla ir krenta. internetas sako kad turbo išsikvėpia, bet kaip paminiu kad tai darosi ir laikant apsukas, visi gūžčioja pečiais, bovas, n75, nuotėkiai. Taip, būtent jis krenta, sukyla normaliai,  ir dabar pradėjau galvot apie kurą

wideband projektas kolkas:
120lt zondas su fiške
160lt kontroleris su atsiuntimu į LT (+60lt jei muitinė užlups)
gal dar iki 10lt negyvas 3b zondas, kurio fiškę panaudosiu kontrolerio pajungimui į orig. pravodkę, kad viskas plug and play
tada iki 20lt persiuntimas man į vakarus, kad susilituočiau viską (kontroleris diy kitas yra)
tada laikas, detalės litavimui, laidai, sakykim nedaug
kol kas nesugalvoju daugiau

jei mano lambda būtų negyva, dirbtų blogai prie minimalios apkrovos, prie maksimalios ji ignoruojama, o pas mane atvirkščiai
reiks dar pasibandyti kitą n75 ir kitą OSM

tai kai susirinksiu pasiskolint galėsi, aš galėsiu ant std. lambdos važinėt kol žaisi
susidaro nemaža suma šiaip, atrodo viskas pradžioj pigu, o paskui susideda, o tai kiek dar bajėrių nusimato, apie ką nepagalvojau )

Geriau sakykit ar yra firewalle skylė šalia downpipe į bardačioką?

P.S. jo schemoj pakaitinimas nuo siurbliaus pajungtas tiesiai ir nuo kėbulo
P.S.S ir jo sriegiai lamdų sutampa

siurbliui plaktuku per galvą atleidus kelis varžtus

o kam tu nori ta degima ankstint?

juk rasiau, kad sunkiai kuriasi prie +10. Kompresija pavargusi, labai skiriasi cilindruose (maziausiame 22 - didziausiame 27.5). Kol neradau kito gero variklio, tol uzankstinsiu (sake siomka, kad pades. Ir jis ne vienintelis taip sako). Nes is 5-6 abartu tik kuriasi kol zvakiu nekaitina. O ir uzsikurisi buna buka ir biski purtosi kol nesusyla variklis.

as jam skambinau, sake kad masina po avarijos, skyvas nuluzes kazkuris, variklis 7metus stovejo. Ar gali but viskas ok, jei variklis tiek laiko stovejes? Aisku kad nupirkciau, kaina gera, bet ar as garantuotas busiu, kad ji isidejus uzteks tik skyva ir tepala pasikeist?

kai skambinau sake 2007, tada mazdaug ir pries avarija kompresija matavo. Arba man pasigirdo kazkas netaip

tai kaip ten su plaktuku? gal gyvai parodytum?