Sviesu ijungimo rankenele? Jau keites visa ta kelma

Gali būti, kad ir kitas blogas. Juk ne naują dėjai. Nelabai daugiau kas gali būti. Tik skydelis ir kelmas.

pavarų. stovi du cilindrai, vienas po pedalu, kitas ant dėžės. tai tas ant dėžės turi štucerį, per kurį nusiorina.

norint isgaut grazesni garsa ka patartumet ? 2.2 ne turbo 

silkėm visiškai netinka tie visokie kriokimai. Ypač tom, kurios kriokia, bet juda vos greičiau, nei vaikas su dviračiu. Kokiam zylui dar dar, bet ir tai su protu, kur tik gerai užgazavus smagiau murkt pradeda. Čia mano nuomonė

Gerą temą užvedėt. Šiaip pas mane gale stovi ala sportinis bakelis 'powerfull', didelė trūba. Šiaip garsas jau nestandartinis, aišku ant benzo ir prie apsukų visai gražumą jis duoda. O šiaip buvo čiut prakuręs, tai visai gražuma buvo. Dabar vietoj priešpaskutinio bakelio mąstau ar dėt rezonatorių ar tiesų vamzdį? Tada galan lieka tas ala sportinis ir garsas jau manau bus rimtas

EDIT:

silkėm visiškai netinka tie visokie kriokimai. Ypač tom, kurios kriokia, bet juda vos greičiau, nei vaikas su dviračiu. Kokiam zylui dar dar, bet ir tai su protu, kur tik gerai užgazavus smagiau murkt pradeda. Čia mano nuomonė

toks variantas pas mane dabar 

disku dydis priklauso nuo variklio, jei is 2.3 4 skyliu desi i 2.3 penkiu skyliu, tai viskas tiks. be to jei ir diskas gale didesnio diametro, tai tau nereikia suporto, nes jis toks pats pas visas kubaturas toks pats isskyrus bugninius ir quattro, skiriasi tik suporto laikiklis-isnesejes... zodziu tas spizinis daiktas, kuris prie balkio sukasi ir i kuri kreipianciosios isistato.

nr 12 daviklis atsako uz laisvas apsukas, nr 10 dvieju kontaktu skirtas skydeliui
o neziurejai kaip laisvu apsuku jungiklis prie gazo sklendes? gal kartais tas mikrikas nusproges arba nulenktas... gal pati rele nuo saltu pakiu nebeveikia... betkas gali buti. realiai tai reiketu siltam varikliui sureguliuoti is sklendes apsukas, o saltam LEV turi suveikti, dabar is aprasymo suprantu kad pas tave LEV neveikia, todel sklende tiek pradaryta kad salta bent kiek dirbtu, del to susilus apsukos 1100, kitas variantas butu kazkur ora traukia, bet tikrai su eteriu rastum

blin, tai kodėl atjungus tą vieno kontakto daviklį 12, skydely temperatūros nerodo?
Aš realiai buvau viską išardęs isiurbimui, patikrinęs ir surinkęs iš naujo. Tame tarpe ir sklendės laisvų ir max padėties jungiklius. Testorius rodo, kad prie nuspaudimo jie abu suveikia.
Iš sklendės laisvas sureguliuot be šansų. Dabar ant laisvų užsidaro visai. Iš tikro, bent jau mano varikliui, laisvos apsukos nesireguliuoja rankiniu būdu. Viską daro kompas. Yra tik varžtas, kuriuo nustatoma ties kuria vieta sklendė atleidus sustoja ir nusispaudžia tas jungiklis. Nors bandžiau ir tuo varžtu nustatyt tarpelį atsidariusį. Bet po truputį praveriant sklendę ir duodant papildomo oro į kolektorių ant laisvų rezultatas toks pats kaip ir visai atjungus LEV: motoras pradeda pats gazuotis kažkur 1100-1600 diapazone.
Pagal tai, kad matosi pokytis atjungus LEV, sprendžiu, kad jis turėtų būti veikiantis.
Šiandien pagainiojau šiek tiek, tai išvada, kad laisvos apsukos nuo pat užvedimo laikosi per žemos. Jokio pacoso nė su žiburiu nerasi. Benzinas 400-500 dažniausiai laiko, dujos dar mažiau kartais (dujų laisvoms apsukoms mišinį galima riebint kiek nori, apsukos vistiek blogos. Toks vaizdas, kad ir ką daryčiau, kažkas neleidžia kilstelėt tas apsukas).
 Variklis purtosi, net panelės barška važiuojant ant laisvo atleidus gazą labai dažnai gesta. Stovinčiai pagazavus ir numetus gazą neužgęsta, bet ant ribos būna. Jei užvedu vėl starteriu, apsukos tokios pat mažos, šiek tiek pulsuojančios. Jei užgesus iš karto užsivedu ant bėgio, laisvos apsukos pasilieka avariniam rėžime (1100 ir stiprokai pulsuoja. Kaip suprantu užvedus ant bėgio LEV nebegauna signalo ir nebeveikia kažkodėl) kol neužgesinęs neužvedu normaliai. Užtat prie avarinio negesta ant laisvo  Užvedus po nakties kai nepriima gazo, pasirodo ten ne šaudo riebus mišinys iki dugno numynus ir palaikiu, o kažkas trinktelėja motore. Nors likau nesupratęs kas. Kažkur prie 5 cylindro, ar kur greičių dežė jungiasi su motoru. Gal vožtuvai subarška. Velniai žino. Kai atsigauna, jokio pašalinio garso nebūna. Buvo net mintis, kad koks indeklas prasisisukęs, bet be to trinksėjimo numynus gazą, bet apsukoms nekylant, kitokių požymių nėra.
Galvoju, kad gali būti kelios priežastys, bet nežinau kaip dar patikrint:
1. Siurbia orą kažkur, todėl pulsuoja. Ypač kai atjungtas LEV. BET kodėl laikosi per mažos laisvos apsukos tada. Jei variklis gauna daugiau oro, kaip tik apsukos turėtų sukilt, o ne dusti iki užgesimo? Be to jau antrą eterio balionėlį pradėjau Pradedu jau purkšt net kur nereikia. Galvoju gal kokį kranelį vietoj LEV pastatyt, kad sužinot, jog tikrai jis nekaltas.
2. Gal kažkas neleidžia kompui suprast, kad apsukos nestabiliai mažos ir kompensuot tai ankstinant ar vėlinant degimo kampą, arbą šiek tiek daugiau atidaryti LEV sklendę. O gal tas yra meginama daryt, bet nepavyksta. Iš to ir pulsavimas. Pats apsukų negaliu padidint paankstindamas degimą, nes bandant ankstint apsukos lyg ir pradeda kilt, bet tuoj pat kažkas (tikriausiai kompas) jas vėl nusodina iki senos ribos.

o diržą tikrinai?

Kai keičiau salnykus vožtuvams, pakeičiau ir diržą.  Lyg ir pagal mietkes uždėta. Spėju pamanei, kad gal mietkės pabėgusios ir kerta variklį. Bet jau gal mėnuo diržo nejudinau. O tas gazo nepriėmimas išlindo prieš kelias dienas. Prieš tai buvo tik laisvos apsukos nestabilios kaip dabar.
Taip pat kadangi neturiu stroboskopo, tai uždėjęs diržą pasuku variklį iki smagračio 15 laipsnių žymos ir pastatau begunoką ant pirmo cilindro. Taip gaunu reikiamą kampą savo varikliui. Bet po to vistiek per kelis lapsnius turiu dar paankstint, nes karštas variklis labai sunkiai vedasi ant gamyklinių 15. Nors neturėtų taip būti.
Realiai bandžiau atsimint, ką maždaug dariau prieš tų problemų atsiradimą. Man atrodo perstačiau per kelis dantis mietkes, bet nesu tikras ar po to prasidėjo. Perstačiau, nes po salnykų keitimo ant paskirstymo škyvo vidinės pusės iš pradžių neradau mietkės. Tik iš išorės radau porą mietkių ir labiausiai tikėtiną sulyginau su diržo apsaugos viršuj esančia atžyma. Mačiau, kad taip pas A80 būna tai galvojau gal pas mane tas pats, nes škyvai tai ne originalūs.  Pagal velenėlio kumštukus ant pirmo cilindro atrodė, kad gerai stovi. Ir variklis dirbo. Bet traukos kažko mažoka buvo, tai gerai apžiūrėjęs radau ir iš vidinės pusės tą mietkę. Sulyginau su galvutės dangtelio kraštu kaip patariama ir  palikau. Galvoju čia turėtų būti tas, ko reikia. Skirtumas nuo seno pastatymo gal tik per dantį ar du gaunasi. Bet tas skirtumas, manau nelabai reikšmingas, nes įtempiant diržą irgi šiek tiek pabėga.
Tik kaip sakiau, neprisimenu ar po to apsukos durniuoja. Daug kartų aš ten krapščiausi po salnykų keitimo. Maišytuvas dujų ant sklendės nesandarus iš pradžių buvo. Po to vėl ardžiau, nes reikėjo suveržt per neatsargų priveržimą trūkusį velenėlio laikiklį.
Tik žinau, kad dirbo visai gerai iš pradžių ant benzino. Apsukos normalios buvo. Nes dar nufilmavau kaip gesta ant dujų dėl nesandarumo. Galiu numest linką jei įdomu. Šiaip galėčiau pafilmuot ir dabar kas darosi. Bet ar pagelbėtų

bliot kiek prirašėt, aš net savo šūdų tiek detaliai neaprašinėju, dovanok, neskaičiau.

yra audi 100 1,8 1985 metų - privalumų jokių, bet nei karto nedaužta ir nesurūdijus. nei pats mačiau nei ką, o kliento draugo tėvas turi. Siūlo 300e kažkas, nori daugiau? Samotomoai?

ne, dėkui 85 metų, o svarbiausia 1,8. Esu važiavęs su tokia. Kaip silkei variklis per mažas. Jokios dinamikos

Niekas neturit r15 voratinkliuku parduot is bbs? 4x108?

Vaziaves tik su 1.8 ir su 2.2t tai ganetinai dinamiskas ir tas 1.8 iki kokiu 60-80km/h o 2.2t kaip tik pradeda sukt nuo 60-80.

Šiaip saugi temperatūra geram tepalui iki 230 man atrodo. Nuo 260 kiek pamenu pradeda irti molekulės tepalo. O varikliui net ir 200 neturėtų būti baisu. Nebent kokios tarpinės ar šlangos neišlaikytų temperatūros bet ir jos įprastai nebijo aukštų temperatūrų. Iki 150 saugu tikrai

man rodos tais laikais pusiau sintetika 10w40
dabar sintetika 10w60.
o dirba jis visaip.
šiaip ties 150c tepalo  garantija pasibaigia man rodos.