Kogero pas tave galva nuo HY motoro. Jiems ant variklio galvos buna prisuktas toks ragas, o ties ta vieta kur pas tave padrozta kisasi toks stripukas, viso šito esmė paduoti papildomą vakumą į puslę, kalnuotuose keliuose atseit pravercia vazinet tikrai galima, nieko cia nera.

o kodel nemanai kad laisvu eigu reguliatorius nera kaltas? man neseniai buvo ant a100 taip, pastovejo savaite ir ant laisvu gest pradejo tik uzkurus, pravaliau ji su bendzu ir vel viskas tvarkoj

o kokie skirtumai tarp KV galvos ir HY? kompensatoriai tokie patys?
Ir kas pasikeistu, jeigu veleneli deciau nuo MC variklio, i nauda tai ar ne?

Kompensatoriai tai tikrai tokiepat, o tas HY ėjo į transporterius, gal ir į b2 kurios keliavo kalnuotų šalių rinkoms. O del velenelio tai fazes turetu per stipriai skirtis.

o kaip tepalo slegis? kaip tepalas pats? ir kiek pabirbinta po pakeitimo? suprask kad jie tepalo pagalba tarpa reguliuoja, tai kol i vidu neprivaris pakankamai tepalo, tol klakses

kas zino kaip a80 antena issiema ( esanti ant galinio sparno) , issisuka ar fiksatorius issiema, neiziuriu   

logiškai mąstant neturėtų būti dėžės tokios pat, nes B2 turi rankinį blokavimą (centras + galas), o C3 teturi diff lock (galas) mygtuką, reiškia centras ten blokuojasi pats ar sublokuotas nuolat, na nežinau peripetijų C3. Vizualiai šiaip būtų kaip ir panašu, bet viduriai matyt skiriasi. Na gal kas pakomentuos daugiau išmanantis.

tai čia kaip tu sakai diff knopke yra pas įleistarankes(nuo 88 berods) o aš kalbu apie tas senas kur tokia pat rankenėlė difų jungiojimo kaip pas B2. tai ir klausimas gal ir dėžės tokios pat jų..