Dezes - istraukta, reduktoriaus - i virsu (t.y. pompa issistumus).

pas R8 biski paskirstymas svorio kitoks tai ir veikia geriau toks santykis, o kai sunkaus priekio nebetrauks normaliai niekas, tai kazin kaip tas santikis suzais

Atrodo lygioje vietoje kilo klausimas tarp atrodo išmanančių apie quattro žmonių. Diskusija apie skirtingas quattro kartas (kalbėta ir forumuose ne kartą, aišku). Konkrečiai pirma quattro karta. Aš suprantu taip: ramiai važiuojant 50/50 su laisvais difais, pirmas difas blokuoja centrą, antras galą. Torseno nėra. Tai va klausimas, kokiais santykiais mėto neblokuotas centras praslindant ašims: torsenas 25/75, o I karta? Dar kita versija, kad pirma blokiruotė blokuoja ne centrą, bet priekį. Kas tikrai žino, būtu smagu, kad atsakytų, dar geriau su nuoroda į rimtą info šaltinį.

tai tu sakai, kad su laisvais sukasi tik vienas ratas?

Nevyniosiu, šneki nesąmones. Tai tada man paaiškink, kaip su laisvais difais ant ledo važiuoji? Bandėm su centru blokuotu, su abiem, geriausiai su laisvais valdosi, ir tikrai ne vienas ratas sukasi  Tai tada pvz startuoji su quattro pirma karta ant šlapio ir tau veliasi vienas ratas kaip kokiam fiatui?
Biški pasinagrinėjimui: http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg

postas: ,,Road grip second to none'' yra parašyta, kad bet kada į abi ašis perduodama jėga.

Nevyniosiu, šneki nesąmones. Tai tada man paaiškink, kaip su laisvais difais ant ledo važiuoji? Bandėm su centru blokuotu, su abiem, geriausiai su laisvais valdosi, ir tikrai ne vienas ratas sukasi  Tai tada pvz startuoji su quattro pirma karta ant šlapio ir tau veliasi vienas ratas kaip kokiam fiatui?
Biški pasinagrinėjimui: http://www.kvquattro.com/1985AudiQuattroProgramme/1985AudiQuattroProgramme001.jpg

postas: ,,Road grip second to none'' yra parašyta, kad bet kada į abi ašis perduodama jėga.

tau geriau su laisvais, kitiems geriau su užblokuotais abiem. nesvarbu čia.
pasinagrinėk pats. kvquattro.com daug geros info. kur tu savo nurodytame straipsnyje matai parašytą kiek ratų sukasi? pakelk viena ratą ir lėtai paleisk jį suktis kokiu nori bėgiu. pranešk kai sužinosi tiesą.

Čia taip paprasta nebus, matau. Ok. Pilnai sutinku, kad pakėlus vieną ratą jis vieintelis ir suksis, man tas seniai aišku. Tačiau, lygiai taip pat pakėlus vieną ratą su TORSENU irgi sukasi tik jis vienas, nors ir yra tarpašinis difas, kuris teoriškai mėto iki 25/75. Taigi, reikia skirti veikimus esant 1 rato nuliniam pasipriešinimui, kai kiti 3 turi stabilumą ir esant skirtingam sukibimui.
Ir tikrai ne vienas ratas ant ledo sukasi su laisvais, pats važinėjau, draugas slalomuose su typ85 dalyvaudavo. Tai kaip išgausi skersą ilgą slydimą su vienu varomu ratu?

Nu nieks tau ir nesake kad ant ledo vienas ratas tesisuks, sakau kai yra panasus sukibimas, tai visi vienodai gauna, pastatyk viena rata ant ledo ir tik pradzioj prasisuks tas vienas ratas kol nepajudes i prieki masina, nes tada jau per diferenciala vistiek ir kita prades sukti. pas automobilius kuriu varomoji sistema nesimetriska gaunasi daznai tas vienas besisukantis ratas, nes variklis stovi skersai ir pusasis vienas buna 40cm, o kitas 80, tai vieno rato asis gaunas sunkesne del to linkes prasisukt labiau lengvesne puse. O su torsenu ten dar sudetingiau, nes jis pagaves 25/75 perdavima susikabina ir tampa 50/50, o jei kartais nuo pradziu bus 10/90, tai liks 0/100, lygiai kaip su neblokuotu reduktoriu.
O kaip veikia priekiniu varomu ratu sistema su vienu atviru difu?
Funcionamiento de un diferencial (subtitulado)

Čia jau arčiau teisybės, bent aš taip irgi galvoju. Tai išvada kalbant techniškai: dėžeje stovi kaip neblokuoto reduktoriaus krupliaračiai galui varomui. To pasekoje, ramiai ir tiesiai važiuojant visi ratai gauna po 25 proc. variklio galios (realiai skirtumas kažkiek bus dėl skirtingų apkrovų). Čia lyg ir būtu atsakymas, kodėl su laisvais stipriai startuojant kylant priekiui prasisuka tik priekiniai ratai.
O praktika tokia, jei ant asfalto: startas su torsenu geresnis, I kartos galas posūkyje vaikšto daug smagiau.
Teorijos pamoka išbandymui: geriausiai važiuojant žvyru turi būti blokuotas centras, galas laisvas.