Čia jau arčiau teisybės, bent aš taip irgi galvoju. Tai išvada kalbant techniškai: dėžeje stovi kaip neblokuoto reduktoriaus krupliaračiai galui varomui. To pasekoje, ramiai ir tiesiai važiuojant visi ratai gauna po 25 proc. variklio galios (realiai skirtumas kažkiek bus dėl skirtingų apkrovų). Čia lyg ir būtu atsakymas, kodėl su laisvais stipriai startuojant kylant priekiui prasisuka tik priekiniai ratai.
O praktika tokia, jei ant asfalto: startas su torsenu geresnis, I kartos galas posūkyje vaikšto daug smagiau.
Teorijos pamoka išbandymui: geriausiai važiuojant žvyru turi būti blokuotas centras, galas laisvas.