Problema su dujomis ju tiksliu dozavimu(ir kiekis ir laikas), vaziuojant dujomis kompas "mokosi" stumdo darbo lenteles, todel ir po kurio laiko jisai atsistato i lyg normalu rezima, bet masina vedant benzinu jam tai kas buvo nureguliuota vaziuojant su dujomis visai netinka, o kol masina nepasiekia bent minimalios darbines temperaturos dauguma davikliu neduoda reikiamos informacijos(todel is ryto kuri laika jis purtosi) poto jis vel pargryzta i plius/minus normas. Visu pirma tau pries vaziuojant pas dujininkus reikia pravaziuoti ant benzino bent 50km, ir tada derinti duju darba prie benzino. Kadangi siu nauju varikliu visos sistemos labai jautrios ir greitos, tai daznai lenktynias laimi ne dujininkas o variklio kompas, ko pasekoje sako va sureguliavau o is ryto vel tas pats. Kiekviena karta sureguliavus dujas reikia varikliniam kompui atstatyti gamyklines lenteles ir uzvedus vel tikrinti.
Nors galiu pasakyti dar nemaciau graziai dirbancio 40v variklio su dujomis. Ypac D3. Jau su D2 problemu nemazai yra. O pas D3 labai lengva uzmusti varikli su dujomis, ne viena varianta per paskutinius metus turejom kur kompresijas pabego, tiesiog akyse variklis numire, kiekviena tepalu keitima variklio bukle prastejo(visada klientas atvaziuodavo su check), dujininkai nieko nerasdavo. Po geru metu, keli cilindrai pasidave, kompresijos buvo like apie 7bar.
Kituose varikliuose kuriuos teko ardyti S8 su dujomis matesi stipriai pazeisti voztuvu lizdai, ivores. Voztuvu galvutes kampai stipriai nudile.
Isvada: Sunku sureguliuoti dujas siems varikliais, jie labai stengiasi islaikyti variklio darba maximaliai gera, taip sugadindami mechanine dali.